“分段式发展规划”——我国汽车零部件产业发展的唯一途径.docVIP

分段式发展规划”——我国汽车零部件产业发展的唯一途径 进入08年，中国汽车零部件企业感到了空前的压力，但分析了零部件行业的现状与问题，以及问题深层的原因之后，我们研究得到零部件业目前所面临的问题只是冰山一角，如果不从根本上解决这些问题，我国零部件产业将消失。而唯一的解决方法就是实施新的零部件行业分段式发展规划。 经济环境对零部件行业的影响--国际国内市场的双重萎缩 08年中国汽车零部件行业所面临的经济环境空前恶化。首先从国际市场来看，人民币的持续升值与金融危机的冲击使得零部件的出口下降，这让很多过度依靠国外市场的零部件行业感到了生存的压力。当他们想调转船头来开发国内市场时，发现以国内市场为主的那些零部件企业的日子也不好过。因为08年以来，受多种因素的影响，中国整车市场呈现W型的发展趋势，具体数据与图形如图1所示。而且销量整体下滑，这直接降低了对零部件的需求大幅下降。大批工厂停工、半停工。国际国内市场的双重萎缩，使得零部件产能出现了整体的下滑趋势（具体趋势与数据如图表2所示），这让很多零部件企业丧失了活下去的勇气和可能。 图表 1 08年1-10月份汽车产量趋势图 图表 2 08年2-10月份汽车零部件总产值趋势图 政策环境对零部件行业的影响--中方获得技术的最后可能被堵死 08年7月18日，WTO争端解决机构专家组向全体WTO成员发布了专家组报告，其结果与2月的中期报告一致，认定中国对超过整车60％以上的进口零部件按整车征税的做法构成歧视，违反贸易规则。这就意味着合资车企可以合法的进口整车的基本总成，而只要缴纳25%的零部件关税。进口车的价格会因此大幅下降，国内整车制造商唯一的优势即将丧失。外资整车厂零部件国产化的积极性也会大大降低，国人期待已久的技术外溢变成了水中月。 行业现状--外资无限风光，内资双重失败 零部件巨头们的无限风光 据中汽协对2007年国内7579家规模汽车零部件企业的统计数据，外资企业效益最好，外资控股企业的销售收入利润率达到8.2%，明显高于国内民营企业的6.8%和国有企业的5.9%。在2007年零部件百强企业中，外商独资企业数量17家，实现利润37亿元，业务收入389亿元。在低竞争高收益的国内主机厂配套市场中，外资企业已经也占据绝对的上风。如东风本田的130余家国内一级供应商中，纯中资的零部件企业只有30家，而且大多数为低技术产品。而与之相对应的，则是零部件领域自主企业的双重失败。 举例而言，日前，大DCT计划终于尘埃落定，由发改委牵头，博格华纳提供技术装备并出资66%，十二家企业（一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、华晨、江淮、长丰、吉利、广汽、中顺、长城）共同出资34%，联合组建的博格华纳双离合器传动系统有限公司落户大连。合资公司投资总额为2亿美元（人民币13.8亿元）。合资公司的地点位于大连经济开发区，计划于2011年早期建成并投入使用。合资公司将生产和开发双离合器自动变速器中的核心产品：双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块，并将采用博格华纳公司必威体育精装版的世界首屈一指的生产工艺。 作者：鸿锐新思零部件产业经理 刘 畅 来源：盖世汽车网 发布时间：2008年12月29日 这一投资计划可谓是博格华纳从1993年进入中国市场成立北京华纳齿轮有限公司以来的最大手笔。博格华纳目前在中国有370名员工，在亚洲仅次于印度的400人，位居第二。该公司还宣称其利润的15%来源于亚洲，中国为其这15%的利润实现最少做出了1/3的贡献。如果算上该公司位于上海的总部和此次投资新建的大DCT项目，博格华纳已经在国内有七家分公司，并且都拥有绝对控股权。博格华纳在华的版图扩张已经进入到加速上升的阶段，此次大DCT的签订更将助推其在华市场取得更大的成功。 我国零部件企业市场和技术的双重失败 鸿锐新思的研究数据表明：外资企业在中国汽车零部件市场上已经占有60%以上的市场份额。在轿车零部件市场外资企业的市场份额接近80%；而在汽车电子和发动机零部件等高技术含量领域，其市场份额更是高达90%。外资企业在中国酒足饭饱之后，给自主的零部件企业剩下的只是残羹冷炙，围绕着那不足40%的市场份额厮杀。 如果像整车那样，我们用市场换取的外商的技术，那也可认为这样的合资、开放是成功的。可是事实是我们在损失市场的时候，技术水平非但没有进步，反而和外国先进水平的差距越拉越远。目前外资企业已经在高压共轨等发动机关键技术领域形成垄断。此外，在轿车自动变速箱、ABS防抱死系统和汽车电子技术等领域，核心技术也被外方掌控，关键元器件依然依靠进口，国内研究没有突破性转变。 而此次金融危机的袭来，更是让一些颇具实力的零部件企业也感到了压力。例如华翔延期、潍柴放债都凸显了危机下的资金吃紧，财务紧张的一面。 宁波华翔（002048）11月28日发布公告称，新建汽车零部