某桥钢箱梁安装设计方案.docVIP

钢箱梁安装设计方案 一、 结构简述 XX公路2号桥位于XX市XX区铁西三期开发片区内XX公路上，修筑起点桩号K0+314.365，修筑终点桩号K0+804.365，桥梁总长1170米，其中主桥采用跨径为（40+90+230+90+40=490m）的自锚式悬索桥，中间三跨主梁采用正交异性板钢箱梁， 40m边配跨采用预应力钢筋混凝土箱梁结构。钢箱梁全长384m，桥面全宽50m，含风嘴总宽51.162m，梁高3.0m。主跨处于R=20000m的圆弧竖曲线上。桥梁立面图见下图。 钢箱梁采用流线型正交异形板结构，分为顶板、底板、横隔板、纵腹板、风嘴及悬索吊耳等。其中顶板宽度50米，中央设置1.5%的双向横坡，桥梁中心线处梁高3.0米。顶板厚度16毫米，在主缆区局部加强至40毫米，在顶板下顺桥向间隔600毫米设置加劲纵肋，板厚为8毫米，穿过横桥向3.0米间距的横梁，组成正交异性结构的顶板。箱梁底板厚度为14毫米，在底板上顺桥向间隔800毫米设置加劲纵肋，板厚6毫米。箱梁纵向设有九道纵隔板，腹板厚度16毫米，间距4～7.5米。 全桥钢箱梁分为6种类型43个梁段，分为标准梁段、端梁锚固段、合龙段及塔下梁段等，其中标准梁段共34个，长9m，其他梁段共9个，长从7.5m至10.4m不等。钢箱梁制作段的划分及编号见表1。 ：表1 分区 梁端类型 梁段设计分段情况 长度（m） 桥面宽度宽度（m） 重量（t） 数量（块） 主跨合拢段 A 10.4 50 294.6 1 正常梁段 B 9 50 255.0 34 塔区梁段 C 7.5 50 212.5 2 D 7.5 50 212.5 2 E 8.6 50 243.6 2 钢混结合段 F段和过渡段 10.2 50 459.5 2 合计 　 　 11219.32 43 钢箱梁制造采用“板→板单元→涂装→桥位预拼装、焊接”方式生产，即公司厂内完成零件及板单元，直接运输至桥位现场，桥位处逐块吊装、匹配预拼装、焊接成整体。 二、安装思路及安装顺序 XX二号桥钢箱梁板单元在山桥厂内制作，陆路运输至现场进行安装。 钢箱梁安装分为塔区安装和主跨、边跨钢箱梁安装，均采用支架法安装。塔承台施工后立即进行基础回填并进行夯实处理。全桥均采用支架法安装，板单元运输至现场后直接吊装至支架上进行拼装焊接。首先安装塔区梁段和钢混结合段，然后以塔区为中心向两边逐段进行全桥钢箱梁的安装。 钢箱梁吊装采用2台200吨履带吊机进行。 三、板单元划分和厂内制造 由于受陆上运输及施工场地、工期条件制约，钢箱梁无法按照设计分段制造、运输及安装，故把钢箱梁的制作分厂内板单元制造、桥位节段拼装两个阶段进行。以钢厂板材的供货能力和公司现有板单元制造设备、工装及公路运输不超限为原则，将每个梁段划分为若干板单元，便于陆上运输。工厂内板单元划分见下图： 图2 板单元分布直观图 图3 板单元划分示意图 四、支架方案 4.1、支架方案的选定原则：支架体系应牢固可靠，满足施工需要；必须要成本低（支架成本包含基础成本、支架材料摊销成本、进出场运输费用、支架搭设费用、拆卸费用）；施工速度快，组织协调灵活。因此，我部将投标时初步的贝雷支架方案优化为钢管柱支架，支架采用纵向工字钢作分配梁，横向采用工字钢作为支撑体系，钢管柱间隔采用槽钢剪刀撑连接系加固。 4.2、支架的总体布置 依据吊装工艺及安装顺序，钢箱梁支架自塔区向两边划分为塔区段支架、正常段支架、钢混结合段支架三个部分。 塔区段支架布置：塔区支架如图11所示，中间部分在主塔下横梁上直接搭设支撑横梁和牙板，外形高程与梁底一致，塔柱外侧两根采用φ500×8mm螺旋焊管钢管柱用以支撑E梁段悬挑出塔柱外侧的部分，钢管柱中心间距为3.8m，两钢管柱分别与邻近 的支柱14、16及54、56之间采用18a槽钢剪刀撑和剪刀上下横撑连接，剪刀撑相交处采用焊接方式连接成整体。 正常段支架布置：中间支架横向布置7排钢管柱，采用φ500×8mm螺旋焊管钢管柱，钢管柱钢管柱中心间距6*7.5m，横向两钢管柱之间采用18a槽钢剪刀撑和剪刀上下横撑连接，剪刀撑相交处采用焊接方式连接成整体。每排钢管柱顶沿纵向布置50b工字钢作为重力分配梁，用以支撑梁段支点。（正常段支架如图10所示） 钢混结合段支架布置：由于钢混结合段钢箱梁重量大，钢箱梁完成后还要承受部分现浇混凝土的重量，横向钢管柱先按正常段间距布置，然后进行加密，并设置了悬挑梁支撑，如图13所示，断面共设置了15根钢管柱，所有钢管柱均采用φ500×8mm螺旋焊管。管柱中心间距为1.9m+3.75m×12+1.9m，（详细布置如图12所示） 横桥向每排支架中部采用剪刀撑及横撑连接成整体后，顶部使用槽钢进行连接用做焊接及涂装用施工脚手架。纵桥向钢管柱设置原则为间