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某桥梁监理工程师对如何做好桥梁工作的个人总结 各位领导、同仁： 这次，我有幸参加了宁杭高速公路（**段）的建设，先后在NH-YX6标和NH-YX5标的桥一分部、桥梁二分部担任结构工程师职务，共参与了十三座桥梁的建设监理工作，这些桥的主要结构形式有：板梁结构、现浇箱梁结构、悬浇变截面箱梁结构和装配式箱梁结构等。当然，所有的桥梁均为预应力钢筋混凝土结构的。主要由于跨度的不同，所采用的结构形式的差异。下面我就如何做好桥梁建设的监理工作，向领导和同仁们作一体会性的汇报。 桥梁建设的步骤和监理的组成 不论桥梁的结构形式怎样，都分为下部构造和上部构造、附属结构三大部分组成。下部结构由：钻空灌注桩、接桩、系梁或承台、立柱（肋板）或墩身、墩帽或台帽、支座等所组成。上部结构由：桥面板、梁的预制安装或现浇、桥面铺装层的施工等所组成。附属结构由：内、外护栏、桥头搭板、桥头的防护工程等组成。基本上桥梁的施工是按照上述的顺序进行的。 监理工作是由测量监理、试验监理和结构监理（现场监理）三大体系所组成。他们间的工作配合直接和间接地影响着监理工作的质量成效。也影响着监理对工程施工质量的监控。所以，监理间的密切配合是做好工程质量、进度、投资三大控制、合同和信息管理、组织协调的基础。也是监理质量和水平的综合体现。其中，质量控制是工作的重点，也是监理工作的灵魂。 下部结构施工监理的要点 钻孔灌注桩 大家都知道基础是结构当中最重要的部分之一，它是承担今后所有上部构件荷载、使用荷载（施工时的施工荷载）等荷载的重要构件。它的质量将直接影响整个工程的安全使用。所以，做好钻孔灌注桩的施工监理是十分必要的。 桩位的放样：这项工作首先由承包商根据设计图的坐标进 行内业资料的复核计算，进行现场实地放样，由测量监理对承包商提交的资料进行复核，再用测量仪器（如全站仪、测距仪等）进行现场的复核。确认无误后在木桩中心钉上小钉，四周设龙门板桩，纵横轴线为基线，确保桩位的准确。因为，桩位的准确与否直接关系到孔位的准确性和整个结构的受力状况。因此，在施工过程中，要严格控制好桩位的放样。 现场设备的检查：钻机是完成钻孔灌注桩的主要设备，它的技术状态直接影响着成桩的质量和施工的安全。如：钻机没有足够的刚度，会导致钻孔过程中的扩孔或偏孔，甚至由于摆过大，会导致坍孔；再如，钻机的稳定性不好，可能发生恶性的事故等。所以，建议在开钻前，对钻机等主要设备进行实地检查。主要检查机械的主梁是否有足够的刚度；钢结构联接的焊接是否有脱焊现象；应有的销子是否齐全；钢丝绳是否已经不能使用；起升、制动系统是否完好等，然后，再检查钻机的就位是否准确。 钻孔过程的监控：一般地说，钻机机长对钻孔过程中发生的一些情况是可以及时处理的，有较丰富的实践经验，但大多都缺乏理论知识。作为监理应经常深入现场对过程进行监控，及时发现和处理问题。大家都知道，根据规范要求：钻孔过程中的泥浆比重应控制在1.05 ~1.20；粘度18~21s；含砂率＜5%。但是，我认为这三大指标应根据现场实际情况予以灵活的掌握。当土质情况较好时（如粘土）泥浆比重不宜过大；当土质情况较差时（如粉砂层、淤泥质土层）泥浆比重必须较大，甚至可达到1.3~1.5，才能使钻孔过程中有良好的护壁，且转速、钻进都不宜过大和过快；应当说，泥浆比重越大，粘度时间越长。而当含砂率较大时，又必须使泥浆具有较大的粘度，使之将较大的含砂量随泥浆排出。所以，现场监理应认真研究图纸所附的土质资料报告，经常到现场对钻机的钻孔过程进行监控，灵活地发现和处理现场的问题。关于清孔后的三大指标，本人认为，能小则小，不能小则适中，以免在浇筑砼过程中产生较大的负压。并经常测量钻孔的深度，达到设计孔深后立即提钻，尽量缩短后期的操作时间。 钢筋笼的制作：主要控制好a.主筋的焊接质量；b.主筋的接头交错；c.焊缝的长度；d.保护层块的设置；e.钢筋笼的总长度；f.螺旋箍筋的间距；g.吊筋的设置，要有足够的强度，以免出现浇筑混凝土过程中钢筋笼的上浮和下坠事件。 水下混凝土的浇筑：这时一道最为重要的工序，也是决定性的工序。首先，在浇筑混凝土前，要做好一系列的准备工作。a.检查混凝土所用的原材料是否符合要求；b.根据 V=πd2 h1/4+πD2HC/4 h1≥γw H w /γC H C = h 2+ h 3 计算首灌量，使得开浇混凝土初存量必须满足首次浇筑时导管底端能埋入混凝土中1 m以上和填充底部间隙的需要。c.检查孔底沉渣是否过多，一般控制在不大于300mm，如过厚必须进行二次清孔。d.检查导管下口距孔底的深度，一般控制在300~500mm，过低会导致冲孔不净，过高会使冲孔后的导管