中国沿海雾航的探讨.pdfVIP

气象海洋环境与船舶航行安全 中国沿海雾航的探讨 吴长干秦臻 (上海远洋运输有限公司 上海200090) 摘要：海上航行遇能见度不良天气，将影响船舶的航行安全。如果航行在中国大陆沿海，因沿海水域复杂、船舶流 量大、渔船密集诸因素，雾航安全的风险更大。以往中国沿海发生的许多海难事故，其中船舶雾中碰撞事故所占比 例较高。在中国沿海这片特殊的水域，遇上浓雾这样的特殊天气，如何操纵船舶确保航行安全，这应是广大的航海 人员共同关注和值得探讨的。 关键词：中国沿海；雾航；操船；安全 1引言 无论航海技术发展到怎样的先进程度，航海的条件——海上气象因素，将直接对船舶航行安全 起着决定性的难以抗拒的作用和影响。 中国沿海是太平洋乃至世界海域中的多雾区之一。每年12月至次年四月为南海雾季。浙江沿海 到长江范围4—5月多雾，黄海3—7月都是雾。我国沿海以平流雾的机会最多，其范围广，浓度大，厚 度厚，持续时间长。国沿海雾区分布于南起北部湾，北到成山头的沿海带状海域内，其中成山头、 黄海中南部，长江口至舟山群岛和北部湾是雾的中心区，其特点呈现为“南少北多、南早北迟、南 短北长、南窄北宽、南断北连”。海雾作为影响船舶航行的不安全因素，特别是在春季，给海上航行 安全带来的最大影响是能见度下降，造成船舶了望、陆标定位困难等，从而易发船舶触礁、碰撞等 海上交通事故，造成人员伤亡、财产损失、环境污染。船长们都深知并能认识到中国沿海船舶雾中 航行的难点。 2中国沿海几个主要的雾航复杂水域 2．1老铁山水道 老铁山水道是进出渤海的重要通道，供商船航行的航道宽度仅有6海里，进出渤海各港口的船 舶从各个方向到这里集结并辐散，通航密度相当大，由于船多航向变换多，航向交叉机会就多，加 之航道及其附近的大量渔船，使通航环境更趋复杂，是雾航事故多发区域。 2．2成山头海域 成山头海域是北方沿海的南北海上交通枢纽，由于这里渔业资源丰富，捕鱼船舶云集于此，而 -154． 气象海洋环境与船舶航行安全 一些地方航运公司的船舶不严格遵守分道通航制的有关规定，造成通航环境比较复杂，在该水域曾 发生多起雾航碰撞事故，均为违章航行造成。 2．3长江口水域 长江口水域船舶通航密度大，又是著名的渔场，各种捕鱼方式的渔船星罗棋布。同时，长江口 以内的水域属上海港管理，以外的南北航线没有建立分道通航，每艘船都按自己的习惯航线行驶， 给雾航中的避碰留下了安全隐患。而随着沿海通航密度的加大，许多南来北往的航船把航线往外推， 通常把东经123度线作为计划航线，使该线上对遇船舶越来越多，加上这里影响较大的潮流流向为 旋转流且流速大，导致雾航中减速航行的船舶为保持航迹向而使用较大的流压差，给避让中的对方 船造成误会，因此，该海区在雾航时发生碰撞的概率较高。 2．4台湾海峡 台湾海峡全长200多海里，最窄处有60多海里，没有分道通航的设置，也是雾航事故多发海区， 事故的发生比较集中在厦门及东山岛、牛山岛东部海面。在该海域，我司历史上有过数次雾中船舶 碰撞事故，教训I极为深刻。 2．5珠江口海域 珠江口海域是我国南部的港口密集区，该区域的通航密度很大，这里除了香港水域已有的分道 通航制和岸上指挥系统外，近年来，黄埔、深圳、珠海等港口的交管中心相继建立并投入使用，但 雾航事故仍有发生。 ． 3船舶雾中航行安全对策 3．1雾航准备 雾航的准备工作很重要。雾航准备包括对航区的特点和海况、本船的货载情况、船舶水尺、机 电设备、沿岸海图及相关资料的更新、各种助航仪器及灯光信号可用情况、“四机一炉”的养护和技 术现状、晾望人员的手段储备及培训熟悉情况等。雾航准备工作充分与否，直接关系着雾中航行安 全与成败。 3．2了望 船舶在海上航行，有效的了望，及早发现船舶周边的情况，以便赢得时间从容地采取措施，避 免事故发生。任何时候利用一切有效手段保持正规了望，及时判断碰撞危险，做到知己知彼，对来 船态势及时作出预测和识别，采取适合当时的环境和情况的安全措施。 (1)配备足够的、称职的了望人员。雾中航行在某些海域(沿海、狭水道、港区)要加派了头 人员，人的大脑(包括听觉