黄土隧道双侧壁导坑法施工方案.doc

国家高速公路包头至茂名线（G65）目 录 一、施工步骤 2 二、施工工艺 2 1、洞身开挖 2 2、初期支护 4 (1)初期支护施工程序 4 （2）施工方法 4 （3）湿喷法喷射砼 4 （4）型钢拱架施工 6 （5）钢筋网施工 8 （6）中空锚杆、砂浆锚杆及锁脚钢管 8 （7） 超前小导管支护工艺 8 （8）监控量测 10 三、施工供风、供水、供电及排水方案 11 1、施工供风及通风 11 2、施工供水 11 3、施工供电 11 四、质量要求 11 五、安全措施 13 六、文明施工 14 七、环保措施 14 花马峁隧道双侧壁导坑法开挖施工方案 花马峁隧道出口ZK142+000~ZK143+611由于此段围岩为Q2老黄土、第三系粘土，Vp=700~1550m/s。侏罗系强风化砂岩，Vp=1450~1770m/s，第四系土体呈松软结构，强风化岩体呈碎裂状结构，围岩稳定性差，隧道开挖易产生坍塌。侧壁小塌方。处理不当会出现大塌方。洞室埋藏较浅段，易出现地表沉降，甚至塌至地表。拱顶及侧壁易坍塌，围岩级别为Ⅴ级，稳定性极差，开挖方法拟采用双侧壁导坑开挖法。 一、施工步骤 施工准备→洞口掌子面预加固→开挖平台就位→断面测量、放样→施做超前支护→按分步顺序开挖，进尺控制在0.6m→喷8cm封闭掌子面，并初喷4cm砼封闭岩面（C25砼）→出碴→找顶→架立钢架、挂网、打设锚杆→分层喷射砼直至设计厚度（C20喷射砼）→开挖平台就位→施工下一循环。 二、施工工艺 马路河隧道以新奥法为施工原理，ZK143+518~ZK143+611段洞身开挖采用“双侧壁导坑法”，初期支护全环采用型钢钢架，锚喷挂网支护，临时钢架采用I20b 工字钢。 1、洞身开挖 “双侧壁导坑法”即沿隧道两侧对称设置两处导坑，每处导坑并分上下台阶进行开挖，同时对导坑靠中线部位用I20b工字钢支护，同洞身主钢架螺栓连接牢固。 具体分部位置的断面示意图如下所示： 本隧道ZK143+518~ZK143+611段施工时主要以机械开挖人工辅助为主，孤石及局部硬岩段采用 “弱爆破、放小炮”，主要以松动岩石为主，施做时严格控制药量。开挖平台一律使用自制整体移动式操作平台。爆破孔采用风动YT-28风动凿岩机，一字形合金钻头，孔径φ40mm，爆破采用二号岩石乳化炸药，起爆方式均采用非电毫秒雷管分段起爆。出碴用侧翻式装载机或小型扒碴机装车，10～15T自卸汽车运至弃碴场，凿顶及危石排除用反铲挖掘机施作。 施工工序： （1、⑴利用洞口导向措施或洞身上一循环架立的钢架施作隧道洞身，侧壁导坑纵向超前支护。 　 ⑵开挖1部，同时，每进尺0.6m,掌子面喷8cm厚混凝土封闭。 　 ⑶施作1部导坑周边的初期支护和临时支护，架立钢架（包括导坑的竖向临时钢架及底部临时横撑），并设置锁脚钢管，钻设径向锚杆，台阶底部和竖向临时钢架间及时喷射22ｃｍ混凝土封闭。 　 ⑷复喷混凝土至设计厚度。 （2、⑴开挖２部，同时，每进尺0.6ｍ，掌子面喷８ｃｍ厚混凝土封闭。 　 ⑵施作２部导坑周边的初期支护和临时支护，架立钢架（包括导坑的临时钢架），钻设径向锚杆。 　 ⑶复喷混凝土至设计厚度。 （3、开挖３部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同１。 （4、开挖４部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同２。 （5、⑴开挖５部，喷８ｃｍ厚混凝土封闭掌子面（下一循环拱部超前支护掌子面处）。　　　 　 ⑵拱部架设拱部钢架，钻设径向锚杆，复喷混凝土至设计厚度。 （6、⑴开挖６部．喷８ｃｍ厚混凝土封闭掌子面（下一循环拱部超前支护掌子面处）。 　 ⑵拱部架设拱部钢架，钻设径向锚杆，复喷混凝土至设计厚度。 （7、⑴两台阶法施工第７、８部。 　 ⑵喷８ｃｍ厚混凝土封闭掌子面。 　 ⑶导坑底部安设钢架封闭成环，复喷混凝土至设计厚度。 （8、逐步拆除临时钢架，灌筑仰拱。 （9、灌筑隧底填充。 （10、根据监控量测结果分析，待变形收敛后或根据需要，利用衬砌模板台车一次性灌筑二次衬砌（拱墙衬砌一次施作）。 （11、双侧壁导坑法施工注意事项： （1）、隧道应坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤测量”的原则。 （2）、开挖方式均采用弱爆破或人工开挖。爆破时严格控制炮眼深度及装药量。 （3）、工序变化处之钢架（或临时钢架）应设锁脚钢管，且必须对锁脚钢管注浆，以确保钢架基础稳定。 （4）、当现场导坑开挖孔径及台阶高度进行适当调整时，应保证侧壁导坑临时支护与主体洞身钢架连接牢固，横向钢支撑可根据监控量测结果适当调整其位置，并考虑侧壁导坑自身的稳定及施工的便捷性。 （5）、钢架之间纵向连接筋应按要求设置，及时施作并连接牢固。 （6）、临时钢架的拆除应