任务汽车转向系的结构与拆装.ppt

按转向控制阀阀芯运动方式，可分为滑阀式与转阀式。 1、常流滑阀式动力转向装置 工作原理（右转向和随动作用） 滑阀整体式动力转向器 1-转向油泵 2-油管 3-阀体 4-阀芯 6-油管 7-车轮 8-转向拉杆 9-动力缸 10-转向摇臂 11-转向横拉杆 2、常流转阀式循环球动力转向器 转向控制阀：用于控制压力油的流动方向。主要由阀体（阀套）3、阀芯4、输入轴组件及密封件等组成。 扭杆1的一端同阀体3连接在转向轴上，另一端通过定位销与阀芯4相连。阀体3和阀芯4上开有相对应的油道，动力缸左腔和右腔分别与阀体上相对两油道相连，阀上还开有回油道。 转向动力缸：为双向作用型，其作用是利用油压来扩大传送到转向传动机构上的转向力。动力缸缸体即转向器壳体，动力缸活塞即齿条活塞。 北京切诺基汽车转阀整体式动力转向器 1-卡环；2-锁销；3-短轴；4-扭杆；5-骨架油封；6-调整螺塞；7-锁母；8、10、11、15、20-O形密封圈；9-推力滚针轴承；12-阀芯；13-阀体；14-下端轴盖；16-锁销；17-转向螺杆；18-转向摇臂轴；19-转向螺母（齿轮-齿条）；21-转向器端盖；22-壳体；23-循环球导管；24-导管压紧板；25-侧盖；26-锁紧螺母；27-调整螺钉；28-推力滚针轴承；29-定位销；30-锁销；31-止回阀；32-进油口；33-出油口；34-滚针轴承 输入轴组件 1-扭杆 2-锁销 3-阀体（阀套） 4-阀芯 5-锁销 6-轴盖 7-短轴 阀体及阀芯的结构 a)阀体 b)阀芯 1-小孔（通动力缸前腔） 2-小孔（通动力缸后腔） 3-环槽 4-缺口 5-槽肩 6-孔（通进油口） 7-纵槽；8-锁销；9-孔（通回油孔） 阀芯与阀体的相对位置； b)阀芯中的油流情况 R-接右转向动力缸；L-接左转向动力缸；B-接转向油泵；C-接转向油罐 汽车直线行驶时转阀的工作情况 提示1：此处讲解较难，关键要理解阀体是随车轮的转动才转动，其转动慢于阀芯，从而使两者产生相对角位移。 扭杆右端与阀芯通过2相连；扭杆左端通过29与阀体和转向螺杆相连，转向螺杆随转向轮旋转。 汽车左转向时转阀的工作情况 （1）汽车直行时的转向器的工作状态 （2）汽车左转向时转向器的工作状态 （3）汽车右转向时转向器的工作状态 左转向时（右转向与此正相反），转动转向盘，短轴逆时针转动，通过下端轴销带动阀芯同步转动，同时弹性扭杆也通过轴盖、阀体上的销子带动阀体转动，阀体通过缺口和销子带动螺杆旋转，但由于转向阻力的存在，促使扭杆发生弹性扭转，造成阀体转动角度小于阀芯的转动角度，两者产生相对角位移。造成通下腔的进油缝隙减小（或关闭），回油缝隙增大，油压降低；上腔正相反，油压升高，上下动力腔产生油压差，齿条—活塞在油压差的作用下移动，产生助力作用。 如果油液总是按上面的方向流动，转向轮一直偏转，将会出现什么后果？所以，助力作用必须是随转向盘的转动而进行，随方向盘的停转而减小（维持），若继续转动，则继续助力。这就是所谓的“随动”作用（转向轮的偏转角随转向盘转角变化而变化）。随动作用是如何实现的？当转向盘转动后停在某一位置，阀体随转向螺杆在液力和扭杆弹力的作用下，沿转向盘转动方向旋转一个角度，使之与滑阀的相对角位移量减小，上、下动力缸油压差减小，但仍有一定的助力作用。使助力转矩与车轮的回正力矩相平衡，车轮维持在某一转角位置上。 在转向过程中，若转向盘转动的速度快，阀体与阀芯的相对角位移量也大，上下动力腔的油压差也相应加大，前轮偏转的速度也加快；转向盘转动得慢，前轮偏转的也慢；转向盘转到某一位置上不动，前轮也偏转到某一位置上不变。此即“快转快助，大转大助，不转不助”原理。 回位过程：转向后需回正时，驾驶员放松转向盘，阀芯在弹性扭杆作用下回到中间位置，失去了助力作用，转向轮在回正力矩的作用下自动回位。若驾驶员同时回转转向盘时，转向助力器助力，帮助车轮回正。 自动回正：当汽车直线行驶偶遇外界阻力使转向轮发生偏转时，阻力矩通过转向传动机构、转向螺杆、螺杆与阀体的锁定销作用在阀体上，使之与阀芯之间产生相对角位移，动力缸上、下腔油压不等，产生与转向轮转向相反的助力作用。转向轮迅速回正，保证了汽车直线行驶的稳定性。 当液压助力装置失效后，失去方向控制是非常危险的，所以，一旦液压助力装置失效，该助力转向器将变成机械转向器。动力传递路线与齿轮齿条式机械转向系完全一致。 3、转阀式齿轮齿条动力转向器 转向阀、活塞液压缸、通气管、液压油管 1-压力和流量限制阀；2-高压油管；3-转向油泵（叶轮泵）；4-齿条；5-吸油管；6-储油罐；7-回油管