MC05／07共轨发动机产品简介.ppt

曲轴、连杆、活塞、 油 凸轮轴 主 底 配气机构 曲轴箱直油道 油 壳 空压机 齿轮室内油道 道 涡轮增压器 节温器 旁通阀 机油泵 机油散热器 机油滤清器 限压阀 润滑系统流程图 冷却系的循环采用节温器调节的强制循环冷却。 采用由皮带轮驱动的免维护的冷却水泵。 节温器可更换，在外壳上有连接暖风机管路接口。 九、冷却系 节温器 冷却系统流程图 节温器 缸 盖 散 热 器 水泵 机油散热器 缸 体 缸垫 　　燃料系分为低压系统和 高压系统二部分。燃油管路 和手动输送泵以及KSC（燃 料伺服中心）都属于低压系 统。KSC由粗滤器和带油水 分离器的专用精滤构成，以 保证共轨系统所需燃料的纯 度。另外低压系统还包含加 热单元和火焰预热装置。 十、燃料系（低压系统） 伺服中心 低压管路 低压管路 　　高压系统由可调节油量的高压 油泵（带法兰连接的燃料输送泵） 以及流量控制器(燃油流量控制阀) 和压力限制阀等构成。此外，还装 配有带压力管件的电磁喷油器，以 及高压管路。在高压系统上喷射压 力的形成与燃料的喷射是分开进行 的。喷射压力由高压泵产生，而并 不取决于发动机的转速和所需的喷 射量。喷射量储存在压力管中，并 随时提供给喷射器喷射。 燃料系（高压系统） 流 量 控 制 器 压力限制阀 压力管件 喷油器 传感器 共轨管 喷油泵以2颗M8×40和一颗双头带 平垫螺母固定 燃油系统结构图 高压管接头 喷油器 油轨 燃油滤清器 低压油管 高压油管 泵—轨 压力管 高压泵 CP3.3NH 柴油 输油泵 预滤器 低压油管 燃油滤清器 高压油泵 高压油管 回油管 喷油器 燃油系统流程图 　十一、电机部分（起动机） 　　　起动机是自由撞击的联动起动机。自由撞击意味着在起动机中起动机轴没有固定在壳体的支座上，为了对起动机进行控制，在起动机上装有继电器。 　　 发电机为低噪音、 功率强大的紧凑型发电 机。在发电机上装备了 一个多功能调节器。电 压的调节取决于温度、 蓄电池的充电状态和当 前的电流消耗量。发电 机转速是发动机的4倍。 电机部分（发电机） MAN发动机 后处理技术 不带AdBlue的欧Ⅳ发动机 　 　　　　　　　　　 2004年10月,首款满足欧 　　　　　　　　　　　Ⅳ排放标准的D20共轨发 　　　　　　　　　　　动机投放市场,这种发动 机不采用选择性催化还原（SCR）技术,而是采用 COMMON RAIL（共轨柴油喷射）+电控EGR 　 +PM-KAT（颗粒过滤器）DOC+DPF集成消声 器技术，该系统不需要额外地添加物质，而且不 会对耗油量有任何影响。 　MAN发动机EGR技术 　　MAN在解决所谓有效燃烧，会招致高NOX排放或者降低燃 烧温度会伴随高微粒形成的目标冲突中，专注于自己的新方 式：采用冷却废气再循环实现贫NOX燃烧,而高微粒生成物将 利用微粒捕集器在废气流中加以过滤分离。 免维护PM-KAT技术 　 PM-KAT安装在排气消音器 中, 可免除使用其他材料从而 占用空间、减少负荷能