浅析《鹿特丹规则》对海上运输关系的影响.pdfVIP

第 35卷 第 4期 武汉理工大学学报 (交通科学与工程版) VoI_35 No．4 2011年 8月 JournalofW uhanUniversityofTechnology Aug．2011 (TransportationScience Engineering) 浅析 《鹿特丹规则》对海上运输关系的影响 邹红兵 (武汉理工大学航运学院 武汉 430063) 摘要 ：2008年 12月联合 国通过了 《鹿特丹规则》，该规则制定的主要 目的是取代现有的国际海货物 运输公约，以实现货物运输规则的国际统一．新规则是航运利益各相关方平衡器 ，在原有 《国际海 上货物运输法》的基础上 ，扩大了海商法调整 的主体 ，寻求承运人与托运人最大利益平衡点 ，规范 了海运利益各项相关方权利与义务．文 中将从 《鹿特丹规则 》立法体系出发 ，讨论新规则所调整 的 各种法律关系以及对海运利益相关方权利义务的影响． 关键词 ：《鹿特丹规则》；海商法 ；承运人 ；托运人；权利与义务相关人 中圈法分类号 ：DF961．9 DOI：10．3963／j．issn．1006—2823．2011．04．051 2008年 12月 l1日联合国第 63届代表大会 1 《鹿特丹规则》所调整的法律关系 第 67次会议通过了 《联合 国全程或部分海上国际 货物运输合同公约》，并于2009年 9月 23日在荷 1．1 《鹿特丹规则》之下的法律关系的主体 兰鹿特丹举行了签字仪式 ，将公约定名为 《鹿特丹 《鹿特丹规则》涉及的运输方式不 同于 《海牙 规则》．如果 《鹿特丹规则》获得主要航运 国家的认 规则》、《海牙一维斯 比规则》、《汉堡规则》的单一海 可并使之生效 ，预示着新公约有可能取代现有的 运方式 ，而是选择 了 “海运+其他”，即海运方式加 三大国际公约，即 《海牙规则 》、《海牙一维斯 比规 上与其两端连接的内陆、内河或者空运方式 ，也可 则》以及 《汉堡规则》，真正实现海上货物运输法律 以称为与海运有关的 “门对 门”运输 ，或者与海运 制度 的国际统一，开启一个新 的 “鹿特丹 时 有关的国际货物多式联运．新规则的这一创新规 代,,D-33．这不仅将会对船东 、货主等相关各方带来 定必定扩大海运 当事人 的主体范围．新规则创新 重大影响，也将影响到船舶和货物保险、共同海损 的引入了 “履约方”和 “海运履约方”的概念．新引 制度 以及银行业和港 口经营人，也与我 国 《海商 入的2个概念与 《汉堡规则》中 “实际承运人”有很 法》有相应冲突__4]．而 目前全球航运 中心正 向亚 大不同．笔者认为新规则引入的 “履约方”概念 比 洲转移，截至 2010年 1月初 ，中国内地集装箱船 “实际承运人”更加全面科学 ，履约方实际上不仅 队的船舶数量约为 600艘 ，运力约为 105万箱 ，占