勘察设计培训2012选编.ppt

;序言; 城市轨道交通界的泰斗、中国工程院院士 施仲衡先生，在各种场合和大小会议上，不止一次的强调“城市轨道交通建设，地质是基础” 。;;;;1、城市轨道交通工程勘察的特点; 城市轨道交通工程为复杂的系统工程同时具有线路工程、建筑工程、地下工程、环境工程的特点。地铁工程从其形式及功用上分为车站工程、区间工程、车辆段或停车场以及附属工程；其结构类型多，施工方法复杂对岩土工程勘察要求较高。;;;城市轨道交通工程的施工方法一般有明（盖）挖法、暗挖法、盾构法三大工法； 明（盖）挖法又可细分为明挖、盖挖和铺盖法，明挖施工的支护体系一般有桩（墙）加内支撑支护、桩（墙）加锚杆（索）支护、土钉墙支护、自然放坡等，盖挖又分为盖挖逆做法和盖挖顺做法； 暗挖法的施工工艺一般包括全断面法、上半断面临时封闭正台阶法、正台阶环形开挖法、单侧壁导坑正台阶法、双侧壁导坑法（眼镜工法）、中隔墙法（CD法、CRD法）、中洞法、侧洞法、柱洞法、洞桩法、钻爆法等；; 盾构法施工的盾构类型一般包括敞开式盾构、半敞开式和密闭式盾构，近年国内用的比较多的为密闭式盾构，密闭式盾构根据其力学平衡原理又可分为土压平衡盾构和泥水平衡盾构。 配合三大工法施工还有一些辅助工法，包括降水施工、止水施工、注浆施工、冻结法施工、小导管施作、大管棚施作、盾构始发井和接收井加固施工等。; 总之，城市轨道交通工程的施工方法多，施工工艺复杂；其岩土工程勘察应满足施工工艺、设备选择和施工方案编制的需要。为满足不同工法的需求，仅提供常规的物理力学指标是不能满足的；还应根据需要提供基床系数、热物理指标、无侧限抗压强度、静止侧压力系数、围岩级别、可开挖性等级(岩土施工工程分级) 等特殊参数和指标。;（1）穿越的地质单元较多 城市轨道交通工程作为线路工程，少则几公里、多则几十公里，线路较长穿越的地质单元多，因此在进行岩土工程勘察时一定要有地质单元的概念，不同地质单元土层的物理力学参数不能放在一起统计，以免出现参数失真。 （2）穿越不良地质多 由于城市???道交通工程作为线路工程，不可避免的需要穿越断裂带、沉降区、地裂缝、岩溶区等不良地质发育区域；因此在勘察过程中注意查明不良地质的规模、发育程度、分布状况及对线路的影响程度等。; 由于城市轨道交通工程主要位于繁华的城市地段，具有明显的城市地质特点；城市地段，尤其是老城区地表地质体受人类活动扰动严重： （1）人工填土普遍分布，填土成份复杂、均匀性差，分布薄厚不均；平面和纵面变化大。 （2）地下水水位变化主要受人工开采控制，其流速和流向趋于无规律性；地下水水质变化复杂，一般浅层水和受污染区地下水具有腐蚀性。上层滞水主要受管线渗漏、绿地浇水、大气降水等影响，具有不确定性。;（3）受人类活动影响可能分布有墓穴、菜窖、古井、防空洞、房屋旧基础、地下文物、废弃管线、暗浜、鱼塘等。 （4）在城市建设过程中的施工和降水扰动下，往往存在地层空洞、松散层等。 总之，城市地质具有比较复杂和多变的特征，在勘察工作中应采取多种手段共用的综合方法进行分析和判断；必要时应进行专项勘察。; 城市轨道交通工程一般均位于繁华的城市地区，而且需要修建城市轨道交通的城市都是比较发达的大都市。都市环境具有以下特点： （1）建筑物密度大，中高层建筑、城市地标性建筑等重要建筑多； （2）地下人防工程、地下商场、地下车库等地下建构物多； （3）各种雨、污水，上水，煤气、热力、电缆、电信等地下管线繁多； （4）城市人口多，媒体发达，事故敏感性强，对安全文明施工要求高。 ; 综上，城市轨道交通工程由于其自身的系统性、结构的复杂性、工法的多样性、环境的严格性等，使得其对勘察工作的要求远远高于一般的工民建和铁路、公路、市政工程。 进行城市轨道交通工程岩土工程勘察必须牢牢把握其线路的特征、城市环境、精密岩土工程等特点；在进行勘察工作时应分别对待，针对不同的地质单元、不同的结构形式和不同的施工方法，采用相应的勘察手段和评价方法以更有针对性的解决岩土工程问题。;2 岩土分类;2.1概述 （1）城市轨道交通工程的主要问题是岩土工程问题； （2）岩土工程问题的解决首先是岩土分类的准确定位，不同类型的岩土体工程性质差异较大。 （3）不同国家选用的岩土分类体系及其具体标准不尽相同，而我国建筑工程、公路、水电等部门的分类体系与地铁工程的分类体系也有很大差别，需要说明的是，地铁工程关于岩土分类及命名主要以《城市轨???交通岩土工程勘察规范》（GB50307）为准。;1.2 岩石分类 （1） 岩石按成因分为岩浆岩、沉积岩和变质岩。 常见的岩浆岩种类有：花岗岩、安山岩及玄武岩和苦橄岩等 。 ;2.2 岩石分类 常见的沉积岩种类有：石灰岩、