中国物流发展趋势及LNG重卡市场发展展望.ppt

BFDA | * 趋势五：现代物流更重视精益物流管理，创新物流管理模式，优化物流方案，减少中间物流环节 案例二：日本改善生产?零售物流模式 案例一：德国纽伦堡市城市物流运营模式改善前后对比 物流中心 商店 商店 商店 中重卡 分拨站 物流 中心 商店 商店 商店 轻卡 ?干线、区域运输车辆物流分工明确，各类车辆发挥优势的最佳定位，提高了物流总效率 ?在物流量不变的情况下，减少了车辆使用，优化了车辆组合结构 ?货品直接从物流中心配送到终端 ?使用重型、中型车承担干线、区域运输 改善前 ?在市中心附近建一分拨站，商品送到分拨站，再由分拨站运送到终端 ?用中型车承担干线运输，分拨站到市内只需2辆轻型车不接断运输；节省80％多运力 改善后 影响 ?货品直接从厂商运到零售终端 ?由4吨车进行全程运输，包括干线和区域 改善前 ?通过设置物流据点，4T车只负责区域集货配送；干线运输是15吨车，提高了干线运输效率，降低了成本 ?東京～大阪间钢材运输从原来每年排放3,638吨CO2下降到2,247吨CO2，减少了38.2% 改善后 上图是2004年東京～大阪间由3家钢材制造企业和3家物流企业共同配送的实证研究 精益管理模式促进了远程化运输，运载工具向重型化、轻型化两端发展 三、中国LNG重卡市场发展展望 3.1 中国LNG目标市场现状 整体市场容量尚未形成大的规模，但增长较快，未来市场潜力巨大。 市场需求仍以牵引车为主，主要集中在煤炭和钢材铁粉运输行业。 新疆 西藏 青海 内蒙古 云南 四川 陕西 甘肃 宁夏 吉林 湖南 贵州 湖北 河南 山西 河北 广西 福建 安徽 江西 浙江 江苏 山东 辽宁 广东 黑龙江 上海 天津 北京 重庆 分类 区域 2011年 2012年上半年 同比 一类区域∫≥200 山东 648 1334 560.4% 新疆 868 886 106.0% 西安 131 512 1606.7% 包头 318 477 329.7% 太原 242 444 865.2% 石家庄 320 418 192.3% 吉林 33 299 3222.2% 天津 24 224 1078.9% 沈阳 51 206 1371.4% 二类区域50≤∫＜200 广州 87 136 353.3% 成都 44 126 320.0% 郑州 173 126 72.6% 杭州 57 115 379.2% 南京 89 94 394.7% 银川 28 73 1725.0% 武汉 18 66 1220.0% 三类区域∫＜50 福建 25 47 2250.0% 兰州 93 45 -51.1% 上海 7 44 1366.7% 其它 149 41 36.7% 合肥 18 32 357.1% 哈尔滨 71 18 -70.0% 南昌 3 18 500.0% 北京 79 15 -31.8% 总计 3590 5804 311.0% 整体市场看，LNG主要分布在山东、新疆、西安、包头等9个区域，其中山东、西安、太原、吉林、天津、沈阳同比增长均大于500%； 3.2 中国LNG重卡市场发展环境 《天然气利用政策》明确规定，天然气汽车属于“优先类”用气项目，进一步加快我国天然气汽车发展的进程 2011年交通运输部大力推广使用天然气汽车：一、通过节能减排示范推动煤层气的应用；二、启动的“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动中，鼓励营运车辆“以气代油”；三、2011年6月，财政部、交通运输部发布《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》，专项资金支持天然气汽车项目 2012年2月，交通运输部低碳交通运输体系建设试点城市从16个增至26个，将从节能减排专项资金中列出部分资金，采取“以奖代补”方式支持试点，鼓励天然气汽车发展。江苏省被列入全国道路运输行业推广LNG汽车试点省份 2012年3月页岩气“十二五”发展规划发布，页岩气开发进入初期阶段，至2015年65亿立方米，至2020年产量达到600-1000亿立方米，将影响到国内整体能源格局，提高天然气供给量 政策为天然气汽车发展带来机遇 2011年 2012年 在十二五规划中，节能减排的新能源战略为国家战略，天然气汽车的推广列入国家节能降耗重点工作，政府也出台相关政策支持天然气汽车发展（多集中于公共交通领域）。 3.2.1 LNG重卡市场发展的支持政策 3.2.2 目前LNG重卡市场发展面临的困境 国家政策 国家政策没有明确把天然气划分为新能源给予支持鼓励 国家对购买天然气重卡或建造天然气加气站并无政策优惠 加气站建设情况 加气站数量不足制约天然气商用车发展的最大因素 加气站建设因投资成本高，需要靠政策推动，单凭企业很难做大 油价差的变化 油气差价可能缩小。到2015年，我国天然气产量将达到1850亿立方米，需求量达2600亿