ctcs2-200h列控车载系统介绍.ppt

* * * * ·速度传感器 安装在车辆2、3轴上，通过车轮的转动产生脉冲信号，并输入至安全计算机，用于测量列车运行速度。 * * CTCS2－200H车载列控系统相关设备 ·动车组(EMU)接口 ATP车载装置的控制对象。向ATP提供包括前进、后退、零位、制动、牵引在内的司机操作状态，同时接收ATP发出的制动、切除牵引等信息。 ·运行监控记录装置(LKJ) 在CTCS0/1级或ATP某些故障的情况下，由LKJ控车。当LKJ控车时，ATP负责向LKJ提供轨道电路信息(机车信号)。另外，ATP与LKJ之间还存在一些列车控制、状态信息的交互，用于运行管理。 系统构成 ATP * * CTCS2－200H主机外部电缆 系统外部连接电缆与ATP车载设备主机连接: CN1 外接速度传感器 CN2 外接110V电源 CN3 外接手柄位 CN4 外接制动单元 CN5 外接LKJ-2000 CN6 外接DMI CN7 外接制动显示单元和车辆监视器 CN8 外接GSM-R（暂不使用） 主机外部电缆 * * CTCS2－200H主机外部电缆 * * 列控车载设备主要工作模式 待机模式(SB) ATP车载设备在电源接通后的初始状态。 ATP完全监控模式(FS) ATP车载设备接收到地面应答器信息并确定位置后，即转为本模式。（RO） ATP部分监控模式(PS ) 无线路数据；侧线发车；丢失应答器并导致线路数据缺失（BF） 引导模式(CO) 适用于车站设备故障时，引导接车进站的模式 目视行车模式(OS) ATP生成固定限速，司机负全部责任走行 调车监控模式(SH) 适用于调车作业时的模式 LKJ模式（CS） LKJ控车模式 隔离模式 ATP隔离模式 * * 　 待机 (SB) 完全 (FS) 部分 (PS) 反向 (RO) 引导 (CO) 应答器故障 (BF) 目视 (OS) 调车 (SH) 隔离 (IS) 待机 (SB) 　 - 启动SW - - - - 调车SW ∩停车 隔离SW →隔离 完全 (FS) 接收到CTCS- 5∩停车∩缓 解SW 　 侧线发车∪既有线侧线通过∪侧 线进站时进站应答器丢失∪DPL 出站信号机处应答器丢失∪DPL 侧线通过时由于闭塞信息不足 VLF无信号时∪位置不定时 反向区 间在线 HB收信NBP 在25km/h以 下∩无信号 NBP50km/h 以下∩核对 速度以下∩ 闭塞列不足 目视SW∩ ((停车∩停 止显示)120s) 调车SW ∩停车 隔离SW →隔离 部分 (PS) 接收到CTCS- 5∩停车∩缓 解SW 通过应答 器确定位 置 　 反向区 间在线 HB收信NBP 在25km/h以 下∩无信号 - 目视SW∩ ((停车∩停 止显示)120s) 调车SW ∩停车 隔离SW →隔离 反向 (RO) 接收到CTCS- 5∩停车∩缓 解SW 反向区间 结束 位置未确定 　 HB收信NBP 在25km/h以 下∩无信号 - 目视SW∩ ((停车∩停 止显示)120s) 调车SW ∩停车 隔离SW →隔离 引导 (CO) 接收到CTCS- 5∩停车∩缓 解SW - 接收正常信号 - - 目视SW∩ ((停车∩停 止显示)120s) 调车SW ∩停车 隔离SW →隔离 应答 器故 障 (BF) 接收到CTCS- 5∩停车∩缓 解SW 通过应答 器时位置 (收到UU/UUS)∩(列车速度NBP) - HB收信NBP 在25km/h以 下∩无信号 　 目视SW∩ ((停车∩停 止显示)120s) 调车SW ∩停车 隔离SW →隔离 目视 (OS) 接收到CTCS- 5∩停车∩缓 解SW 接收前进 显示∩位 置确定 接收前进显示∩位置未确定 接收前进显示 ∩位置确定 ∩反向区间 - - 　 调车SW ∩停车 隔离SW →隔离 调车 (SH) (按下调车键∪ (接收到ETCS- 132∩缓解SW)) ∩停车，或接 收到CTCS-5∩ 停车∩缓解SW - - - - - - 　 隔离SW →隔离 隔离(IS) 隔离SW→正常 - - - - - - - 　 * * 机控优先与人控优先 机控优先的系统当要求列车减速时，根据实际情况,输出不同级别的制动，低于允许速度后自动缓解。当列车速度超过紧急制动曲线时，则实施紧急制动，使列车停车。制动完全由列车运行控制系统自动完成，不必司机人工介入，其最大优点是能够减少司机的劳动强度，提高列车运行服务质量。同时也可适当缩短列车运行间隔时间。但为满足旅客乘坐舒适性，制动系统的自动化程度及制动性能要求非常高。 * * 人控优先的系统列车运行速度一般由司机控