厦门轨道交通3号线穿越仙岳山方案研究.pdfVIP

工程实践 厦门轨道交通3号线穿越仙岳山方案研究 董志勇 （铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142） 摘 要：基于厦门轨道交通3号线穿越仙岳山方案 蔡厝车辆综合基地和五缘湾停车场，在浦边站预留远期 研究 从客流辐射范围分析 与7号线换乘分析 厦大翔安校区支线接入工程条件 ， 、 、 。 工程方案比较等方面进行综合比选 结果表明 。 ， 1 穿越仙岳山线路方案 3号线与7 号线间换乘客流量小 换乘必要性不充 ， 分 取消3号线与7 号线换乘功能后对客流影响较 3 号线穿越仙岳山区段位于厦门湖里区，线网规划 ， 小 华泰路方案在线路长度 车站使用功能 对交 中线路主要沿长岸路 湖里大道敷设 线路在下穿仙岳 。 、 、 — ， 通及环境影响 工程实施 土建投资等方面具有较 山转至湖里大道前 南北向有多条道路 长岸路 华昌 、 、 ， （ 、 大的优势 最终推荐采用华泰路方案 路、华盛路、华泰路、华荣路）可供敷设。本文结合城 ， 。 关键词：城市轨道交通 选线设计 客流分析 市规划现状以及与规划 7 号线换乘条件等控制因素，通 ； ； ； 方案比选 过多方案筛选和细化，重点对线路沿长岸路、华盛路及 中图分类号：U412.32 华泰路敷设方案进行分析比选 图 1 （ ）。 厦门轨道交通 3 号线为厦 门轨道交通线网规划中的西 南—东北向骨架线，构建了本 岛与翔安片区的快速跨海连接 通道 ，联系了思明区 、湖里 区、翔安区 3 个城区，沿途经 厦门火车站、湖里老城区、五 缘湾片区等重要客流点后连接 翔安海西商贸城、南部新城区 域，最终止于大嶝岛的翔安机 场，是服务于城市主要客流、 缓解本岛和跨海交通压力的重 要公共交通通道。3 号线起于厦 门火车站，终至翔安机场，设 站 26 座，线路全长 36.72 km ， 其中地下段 29.15 km ，高架段 图 1 线路方案示意图 6.92 km，敞口段 0.65 km ，设置 作者简介：董志勇（1987—），男，硕士 40 MODERN URBAN TRANSIT 2 / 2017 现代城市轨道交通 厦门轨道交通3号线穿越仙岳山方案研究 工程实践 1.1 长岸路方案 线网规划方案 盖面积基本相同。长岸路方案服务长岸路海天港区、湖 （ ） 线路下穿仙岳山后转至长岸路，沿长岸路向北敷 里老城区西部、华盛路口周边工业区、华荣路口周边工 设，在竹坑路附近设竹坑路站与规划 7 号线换乘。出站 业区、住宅区。华盛路、华泰路方案除将华盛路口周边 后线路继续向北敷设，之后向东偏转进入湖里大道，分