防电板在跨电气化铁路桥梁维修加固中应用探究.doc

防电板在跨电气化铁路桥梁维修加固中应用探究 　　【摘要】目前我国交通铁路处于超负荷运行的状态下，所以大部分铁路、公跨立交桥已经正在处于维修加固的阶段。然而在维修施工的过程中施工防护具有非常重要的作用，安全施工的前提下，较为实用和经济的防护方案一直是施工单位所寻找的，防电板防护方案便是一种既经济又实用的一种方案。 关键词：防电板；电气化；铁路桥梁；公跨立交桥 中图分类号：F407.6 文献标识码：A 文章编号： 我国经济在不断的发展，铁路也正在高速的发展和建立，我国具有较多的跨越既有铁路的铁路立交桥。但是我国铁路交通处于超负荷状态下运行，较多的公跨铁立交桥均进入加固维修的阶段。在施工的过程中不对既有铁路运行及施工作业产生不利影响一直是铁路运行管理部门及施工单位非常关注的问题之一。笔者通过对防电板在跨电气铁路桥梁维修加固中的应用进行研究分析。 1.电气化维护方案 在为跨越既有铁路的铁路立交桥维修加固过程中，需要充分的保证施工安全和铁路运行，施工过程中必须进行施工防护。从电气化方面考虑到，施工防护包括防电板防护、防电棚架防护、防电作业车防护三种。 1.1防电板防护 防电板防护构成部件主要有防电板、移动台车、钢桁梁，将以上三者组装完成后，利用封锁点将防电板推移到位，具有造价低、防护灵活的优点，同时对封锁点的要求较高。 1.2防电棚架防护 防电棚架可充分利用跨铁路立交桥既有结构，在防电棚架底部搭设一个平台并安装静电屏蔽板，作为铁路及施工隔离带。防电棚架在防护方面有一定的稳定性，但是其在拆除和安装的过程中需要封锁多条铁路，对上跨结构的依赖程度较高，费用和造价较高。 1.3防电作业车防护 构成防电作业车的主要结构有静电屏蔽板、钢结构、走道组成，最主要的特点是其可以沿着铁路的走向方向移动，结构有一定的稳定性，施工人员可在防电作业车上进行工作作业，但是其造价较高，且受到铁路净空的限制。 2.防电板防护工程实例 2.1工程概况 某铁路立交桥原结构尚不构造为一孔35mT梁，梁高度为2m。桥上两侧各有1.5m的人行道及0.25m栏杆，车行道的宽度为9m，桥梁下部构造属于扶壁式钢筋混凝土轻型桥台。改造后为三柱式桥台，桥台和基础原已经完成。全桥共预制并架设11片预应力空心梁板，梁长和梁高分别为29.96m和1.3m，梁后设桥道板2.5m，18m的新桥面宽，两侧为0.5m厚的防撞墙。 2.2防护方案 原T梁在拆除之前，首先需要将其纵向联结断开，使用切割机切断，该项施工会设计到桥下防护的问题，本工程主要选择使用防电板防护方案。其构成部件主要有防电板、钢桁梁、提升系统、槽钢走道、移动台车共同组成。在施工的时候首先应该在桥墩处将防电板安装到钢桁梁上，直到铁路封锁之后使用连在台车上的提升系统将钢桁梁提起，同时纵移至承力索正上方，之后再固定台车。 2.3施工工艺 具体施工流程：施工前准备---钢桁梁加工---拼装防电板---安装移动台车---封锁铁路---防电系统纵向移动就位---结束封锁铁路。 钢桁梁加工：主要分为3段，运送到现场之后焊接成一个整体。纵向选择2对12钢槽，每对焊接之后通过75角刚连接，防电板通过50角钢和桁梁螺栓连接。 防电板安装：防电板距离接触网空气间隙≥300mm，接地电阻≤6Ω，且其长度需比施工范围长出4m。安装一条防电板则需封锁45min铁路，封锁必须停车停电，具体步骤：(1)下达封锁的命令，插封锁牌；(2)由维管段配合封锁接地、停电。本工程封锁时，停车比停电时间约长15min，只有停电接地之后，方能够正式的施工操作；(3)提升系统将钢丝绳放下，桁梁架靠上部的一根槽钢绑好，同时放下麻绳，绑牢衡量后接触其他临时固定绳；(4)将两侧的升压系统一同提升的一个高度50cm，之后向线路内侧移动，移动的距离为150cm，之后将麻绳在台车上绑好，松电动葫芦绳，将其绑在先前做好的三角绳上，提升系统让桁架逐渐的缓慢的受力转身。防电板转身后达到水平，接触麻绳之后，将桁架提升到距离梁底20cm的距离，将防电板纵向移动到位，之后缓慢逐渐提升系统钢丝绳，让梁底面与防电板桁架顶面接触后，稍微用力即可；(5)桁架需要进行保险处理，同时使用台车对其进行固定；(6)结束封锁铁路，封锁结束之后使用彩条布将提升系统包裹好。 接地处理：防电板桁架的两端均需要接地，同时脚手架也需要接地处理。接地使用三根钢管打入地中，钢管之间的距离间隔为2m，深度则需要＞1.7m，在打入钢管的时候需要注意地下是否有线路或者管道等等，使用Φ10钢筋将其焊接，使用仪器测量接地电阻是否不大于6Ω，否则应该在光管处撒上盐，或者增加接地钢管。 回流线绝缘处理：回流的电线使用绝缘橡