XX地铁一期工程（3号线）施工方案.doc

青岛地铁一期工程（3号线）青岛北客站 A区施工方案 1、编制依据、范围与原则 1.1 编制依据 ⑴施工图。 ⑵青岛北客站总体施工组织设计、年度施工计划及施工进展情况。 ⑶适用于本工程的标准、规范、规程： 《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 《地下铁道设计规范》（GB50157-92） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96） 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-96） 《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》（JGJ108-96） 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 《混凝土质量控制标准》（GB50164-92） 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-88） 《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002） 国家、部委和北京市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。 ⑷我部现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 1.2 编制原则 ⑴严格贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针。确保工程质量、确保施工工期、确保施工安全，全面兑现施工承诺。 ⑵确保施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。 ⑶达到文明施工、环境保护要求。施工全过程对环境破坏最小，并有周密的环境保护措施。保证在施工期间对北京市工体北路及三环路的交通影响减至最小。 ⑷优化施工技术方案，推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，确保工程全面创优。 ⑸加强施工管理，提高生产效率。 1.3编制范围 本施工方案编制范围为青岛北客站地铁工程A区围护结构、止水帷幕与基坑开挖工程。 2、工程概况 2.1工程简介 青岛地铁一期工程（3号线）青岛北站站，位于铁路青岛北客站下方。地铁3号线及8号线为东西向平行换乘的地下二层三柱四跨13m双岛四线同台换乘车站，有效站台中心里程K24+488.861，车站规模479.75×41.3m；地铁1号线为南北向地下三层双柱三跨13m岛式站台车站，有效站台中心里程K14+990.000，车站规模335.4×20.3m。地铁1号线与3，8号线车站形成十字换乘，上述3条地铁线与国铁青岛北客站在地下一层换乘大厅进行换乘，形成大型交通枢纽。 作为配套工程，在青岛北客站东侧设有2层市政地下车库；同时地铁1号线车辆段出入段线明挖区间（部分），地铁3号线出入段线明挖区间（部分），地铁3、8号线联络线明挖区间（部分）纳入本次工程，同步施工。 整个地铁工程划分为三大区域，见下图所示。 2.2 A区结构设计情况 地铁三、八号线与国铁青岛北客站重合部分即A区,地铁施工A区长258.52m，宽41.3m，基坑深18.96m 。 围护结构：采用了局部土层放坡开挖＋钻孔灌注桩＋桩后高压旋喷桩止水帷幕＋内支撑方案，采用三道支撑，其中第一道支撑采用钢筋砼支撑，其余2道采用钢管支撑。 主体结构：该段地下为二层四跨钢筋砼框架结构，其中地下二层为地铁3，8号线站台层，地下一层为国铁出站通道；地上为国铁站房部分。 结构形式如下图所示。 2.3地铁设计技术标准 ⑴地铁工程结构的设计使用年限为100年，安全等级为一级。 ⑵地下结构中主要构件的安全等级为一级。 ⑶地下构件中露天或迎土面混凝土构件的环境类别为二类a。 ⑷结构设计按最不利情况进行抗浮稳定验算，当不考虑侧壁摩阻力时，抗浮安全系数Kf≥1.05，当考虑侧壁摩阻力时，抗浮安全系数Kf≥1.15。 ⑸钢筋混凝土结构（不含临时构件）正截面的裂缝控制等级一般为三级，即允许出现裂缝。裂缝宽度：结构内部混凝土构件（柱，楼板、站台板等）为0.3mm，迎土面为0.2mm。 ⑹车站结构抗震设防烈度为6度，抗震等级为三级。 ⑺车站结构兼顾人防，地下主体结构按六级人防荷载进行结构强度验算。 ⑻车站主体及人行通道顶板防水等级为一级，结构不允许有渗漏水。 ⑼地下结构主要构件的耐火等级为一级。 2.4自然条件及工程环境 2.4.1地形地貌 青岛北站及引入工程位于青岛市李沧区，属于海相沉积和李村河入海口交汇的滩涂地貌，濒临胶州湾东岸，地形平坦，地形平坦开阔，地面高程一般在2～4m之间。后经填海造地，地铁站址范围成为了多年垃圾填埋区。 2.4.2工程地质与水文地质 ⑴工程地质 站址范围为多年垃圾填埋区，据地质勘探资料，由上至下地层情况为：建筑垃圾层（以隧道弃碴为主）、生活垃圾层、淤泥质土层、粉质粘土层及流纹岩基岩，其中生活垃圾层厚5 m～10m。 ⑵