大中型客车进气系统设计规范.doc

大中型客车发动机进气系统设计规范 （试行稿） 编号 C/SJGF119008 编制 审核 标准 批准 日期 欧辉客车事业部 前 言 为实现大中型客车发动机进气系统设计的规范化、通用化，根据国家有关客车方面的法规、政策、技术要求，结合我公司产品开发流程，参考高等院校汽车专业教材中有关章节的规定，编制本设计规范。本设计规范对生产、检验具有参考作用。 本规范由欧辉客车事业部技术中心提出； 本规范归口本规范起草单位：本规范起草人：本规范本适用于机械制图 尺寸注法机械制图 尺寸公差与配合注法）空气进入涡轮增压后其温度会大幅升高，密度也相应变小降低发动机的进气温度发动机的充气效率按照冷却介质的不同，常见的中冷器可以分为风冷式和水冷式种风冷式） 图1 圆管弯头的结构参数示意图 弯头的局部损失计算公式： △ Pj=ξ*εθ*ρ*υ2/2 （7） b) 90°弯头的局部阻力系数ξ见表3，对于其它角度的损失系数需乘上角度修正系数εθ，角度修正系数εθ见表4. 表3 90°弯头的局部阻力系数 R/D 0.5 0.75 1.0 1.5 2.0 2.5 ξ 0.71 0.33 0.22 0.15 0.13 0.12 c) 对于其它R/D下的局部阻力系数ξ根据公式（8）的拟合公式估算： ξ=1.791-3.0*R/D+1.74(R/D)2-0.323(R/D)3 (8) 表4 圆管弯头的局部损失角度修正系数εθ θ/° 0 20 30 45 60 75 90 110 130 150 180 εθ 0 0.31 0.45 0.60 0.78 0.9 1 1.13 1.20 1.28 1.4 εθ=-0.0238+0.01724θ-8.2583*10-5θ∧2+1.66591*10-7θ∧3 （9） 6.1.2.2.2 多节90°圆管弯头 图2所示的是3节，4节，5节圆管弯头示意图。公式（10）为局部损失系数公式， ξ0=0.55*（D/R）0.5-0.04 P (10) 图2 多节90°圆管弯头 表5 不同节数及R/D的圆管弯头局部损失系数表 ξ0 节数 R/D 0.5 0.75 1 1.5 2 5 - 0.46 0.33 0.24 0.19 4 - 0.5 0.37 0.27 0.24 3 0.98 0.54 0.42 0.34 0.33 6.1.2.2.3 圆管斜接弯头 图3为圆管道斜接弯头示意图。当雷诺数Re ≥14x104时，特定角度下的局部损失系数按照表6选用，若表中未列出的角度，可按照公式（11）估算。 图3 圆管道斜接弯头 表6 特定角度的圆管斜接弯头的局部损失系数表 θ/° 20 30 45 60 75 90 ξ10 0.08 0.16 0.34 0.55 0.81 1.2 ξ10=0.0004θ1.77 （11） 当雷诺数Re ＜14x104时，需乘上雷诺数的修正系数，局部损失系数的计算公式变为公式（12） ξ0=εReξ10 (12) 其中εRe为雷诺数的修正系数，其值如表7所示。 εRe=1.58085-0.21947Re+0.03737 Re2-0.0029 Re3+8.1238*10-5 Re4 表7 雷诺数修正系数表 Re*104 1 2 3 4 6 8 10 ≥14 εRe 1.4 1.26 1.19 1.14 1.09 1.06 1.04 1.0 6.1.2.2.4 30°Z型圆管道弯头 30°Z型圆管道弯头是顶置进气的常用的管接形式，其示意图如图4所示。其局部损失系数见表8. 图4 30°Z型圆管道弯头 表8 不同L/D的30°Z型圆管道弯头的局部损失系数 L/D 0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 ξ10 0 0.15 0.15 0.16 0.16 0.16 0.16 ξ10=0.184 L/D-1.68056 (L/D)2+1.68833 *(L/D)3-0.87222(L/D)4+0.22267(L/D)5-0.02222(L/D)6 当雷诺数Re ＜14x104时，需乘上雷诺数的修正系数，局部损失系数的计算公式变为公式（13） ξ0=εReξ10