宁波经济技术开发区公共交通规划.ppt

宁波经济技术开发区公共交通规划 宁波经济技术开发区国土规划局 同 济 大 学 汇报提纲 规划范围、规划依据、规划内容 规划区公共交通现状分析 规划区公共交通预测分析 建议公交发展策略与规模 公共交通近期规划（2000~2005） 公共交通远期规划（2006~2020） 《宁波市城市总体规划——1995-2010》 《宁波公路主枢纽总体布局规划》 《宁波市北仑区域土地利用总体规划》（1997-2010年） 《北仑区公路运输场站建设规划》 《北仑开发区新矸生活商贸区控规》 《北仑开发区联合—青峙综合区控规》 宁波经济技术开发区公共交通线路近期规划 宁波经济技术开发区公共交通站场近期规划 宁波经济技术开发区公共交通线路远期规划 宁波经济技术开发区公共交通站场远期规划 公共交通流量分布特征——82路 公共交通流量分布特征 由于公交系统在北仑仍未形成一定规模，导致居民公交出行流量较小，公交车基本处于不拥挤状态； 公交流量的空间分布基本上符合组团之间（中长距离出行）流量较大，组团内部（短距离出行）流量较小的特征；即北仑与宁波、镇海等之间的区际交通以及北仑区内各镇乡之间的交通是公交车的主要服务对象；组团内部发展由于未形成一定规模，公交车的地位尚未形成。 流量的时间分布较均衡，主要是上午8：00~11：00，下午2：00~5：00，其余时间流量均非常小； 居民出行交通方式构成 私人小汽车 出租车 公司（单位）用车 摩托车 现状公共交通存在的问题 缺乏一个明确、协调一致的公共交通发展规划 缺乏一个专门的协调机构 各交通方式比例不合理 公交分担率过低 人力三轮车及客运摩托分担了一部分客运交通 自行车分担率过高 公交线路主要服务于组团之间交通，缺少组团内部近距离线路 预测依据 社会经济与城市发展 城市道路建设规划 城市土地利用规划 城市综合交通规划 借鉴国内外相关城市发展公共交通的经验 公共交通预测需求特征 城市内部出行量的增长（新矸、小港） 各组团与新矸（城镇建设中心）之间的出行增长 对外交通联系紧密 出行特征多样化 各居住小区与商业金融街、商业金融区之间的出行 上下班（学）出行 对外交通枢纽与居住区之间的出行 公共交通分担率提高 基本策略 大力发展公共交通 有效控制出租车及小汽车的增长 取缔人力三轮车及客运摩托 改善公共交通营运条件 提高技术管理水平 加强对公交企业的管理 具体策略 开发区发展轨道交通的可行性研究 人口规模较小 流量不能保证 投资较大、费用较高 开发区公交发展总体规模 根据国家标准—居民人均拥有车数应有每万人11辆标准车以上，公交配车数的总体规模应是200辆左右。 与现状公交线路相结合； 与土地利用近期发展趋势相协调； 尽可能多的覆盖区域； 与站场规划结合考虑； 1、逐步取消人力三轮车、载客摩托车的使用 2、组团之间线路逐步成网 3、增设组团内部公交线路 第一层次：北仑区各组团间交通出行，兼顾对外交通出行；（主要指新碶、大碶、小港、霞浦、柴桥） 第二层次：组团内交通 站场建设 近期配设车辆数 首末站用地 中途站布设 公交车辆配设 市民专用线—4路考虑密集型发车 5路公交线也考虑密集型发车 首末站位置 首末站用地 中途站布设 路线开通建议 根据现状用地，已使用的用地区域中有不少土地是属于待建用地，因此，在布置中途站时可设置一些临时站点，以配合现有的用地状况，在土地开发形成一定规模且逐渐稳定后，再结合远期规划建设相应形式的中途站； 近期规划中所布设的4路环线基本符合近期内的土地开发状况，现布设环线沿华山路行进，实际操作过程中可根据实际情况调整至沿恒山路行进。 路线开通建议 对近期规划中组团内部交通而言，存在着居民从其他的交通方式转移到公共交通的过程，因此投入运营车辆必须遵循循序渐进的原则。在实际运营时，最初可采用拉长发车间距，准点准时发车的方法，配较少量的车，在运营进入正轨后，在逐渐增配车辆。 首末站的建设也应分步骤、按计划建设，但首先应先参照远期规划控制好用地的规模。 远期规划特征 首先，近期规划主要目的是满足近期居民出行的需要，是在现有线网的基础上，对不合理线路作一定改善，并增添适当线路满足当前的迫切需求；远期规划除满足规划年居民出行的需要外，还应考虑到线网的整体布局，主要目的是形成一个完善的公交系统； 其次，近期规划的确定性较强，主要是依据现状客流流向、分布直接进行规划；远期规划主要是依据土地利用的远期规划、在预测远期客流流向、分布的基础上规划公交线网，带有一定的不确定性； 再次，评价标准不同；近期规划中线网未形成规模，线路较少从总体角度考虑，因此对近期规划进行评价时不宜采用表述线网特征的指标，如覆盖率、线网密度等等；远期规划，线网在微观、宏观方面都应该合理，应进