广东某地铁线车站基坑围护设计开题报告.doc

2014届本科毕业设计（论文）开题报告 论文题目： 深圳地铁2号线侨城北站基坑围护设计 2014年 03月 20日  开题报告填写要求 1. 开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。在指导教师指导下，学生在毕业设计（论文）工作开始前完成，指导教师签署意见、教研室审查后生效； 2. 学生应按照统一要求（从教务处网站下载开题报告标准格式电子文档）填写开题报告，其中：字体小4号宋体，行距20磅，日期的填写一律用阿拉伯数字书写，如“2006年1月17日”或“2006-01-17”； 3. 根据专业的具体情况，学生应查阅一定数量的参考文献（不包括辞典、手册）； 4. 完成后及时交给指导教师签署意见。 2014届本科毕业设计（论文）开题报告 1 基坑围护发展现状及其重要意义 随着经济的发展社会的进步，大城市的高层建筑，地下建筑，还有隧道等工程的大幅度增加，而同时为了节省土地，充分利用地下空间，深基坑工程也随之不断增加。深基坑工程是一个古老而具有划时代特点的综合性的岩土工程课题，因为它既涉及到土力学典型强度问题和变形问题，又涉及到土体与支护结构的相互作用问题。经过分析不难看出，基坑工程的发展是一种新的支护型式的出现带动新的分析方法的产生，并遵循实践，认识，再实践，再认识的规律而逐渐趋向成熟。20世纪30年代，太沙基和皮克等最先从事基坑工程的研究，60年代在奥斯陆等地的基坑开挖中开始实施施工监测，从70年代起，许多国家陆续制订了指导基坑开挖与支护设计和施工的法规。我国于20世纪80年代初才开始出现大量的基坑工程。 80年代前，国内为数不多的高层建筑的地下室多为一层，基坑深不过4 m，常采用放坡开挖就可以解决问题。到80年代，随着高层建筑的大量兴建，开始出现两层地下室，开挖深度一般在8 m左右，少数超过10 m。 进入90年代，我国的高层建筑迅猛发展，同时各地还兴建了许多大型地下市政设施、地下商场、地铁车站等，导致多层地下室逐渐增多，基坑开挖深度超过10 m 的比比皆是。由于城市高层建筑的快速发展，地下停车场、高层建筑埋深、人防等各种需要，高层建筑需要建设一定的地下室。近几年，由于城市地铁工程的快速发展，地铁车站等工程，基坑深度可达20-30米。 基坑支护工程的设计与施工，既要保证整个支护结构在施工过程中的安全，又要控制结构和周围土体的变形，以保证周围环境(相邻建筑物和地下公共设施等）。例如，2011年2月，某基坑工程开挖至电梯基坑处时，突然发生大量涌砂，涌水现象，同时基坑西侧路面放生下沉开裂，同时基坑西侧及南侧基坑支护水平位移骤增。基坑南侧20米开外为14层高的建筑物，情况十分危急。经分析，是由于基坑南侧止水帷幕未进入相对隔水层，止水效果不理想，同时，未在基坑局部加深部位四周采用高压旋喷桩进行围护。由此可见，如何确保基坑工程的安全可靠、经济合理、实用可行是当前现代化城市建设中一个非常重要和迫切的问题。特别是在20世纪，随着大基坑工程的要求越来越高，随之出现的问题也越来越多。无论是高层建筑还是地铁的深基坑工程，由于都是在城市中开挖，基坑周围通常存在交通要道、已建建筑或管线等各种构筑物，这就涉及到基坑开挖的一个很重要的内容，要保证其周边构筑物的安全使用。而一般的基坑支护大多又是临时结构、投资太大也容易造成浪费，但支护结构不安全又势必造成工程事故。因此，如何安全合理的选择合适的支护结构并根据基坑工程的特点进行科学的设计是基坑工程要解决的重要内容。 2 该设计基坑相关资料 该基坑为深圳地铁2号线侨城北站车站基坑，其工程地质条件如下： 1-1素填土（Q4ml） 红褐、黄褐、褐灰、灰黄、褐黄等色，松散～稍密状，由砾质、砂质粘性土组成。局部含碎石角砾，普遍分布于地表，厚度1.4～7.3m。 5-1粉质粘土（Q4al+pl） 灰黄色、灰白色，硬塑状，砂质成分高，局部含粗砂、砾砂。透镜体状分布，厚1.13～4.00m。 5-1-1淤泥质粘土（Q4al+pl） 灰黑色、灰褐色，软塑状，有机质含量高，局部含腐殖质，稍具臭味，质较纯，手感光滑细腻，透镜体状分布，厚0.70～1.75m。 5-1-3粉质粘土（Q4al+pl） 灰黄色、灰白色、黄褐色，可塑状，砂质成分含量较高，局部土质较纯，岩心呈土柱状。该层透镜体状分布，厚1.16～7.15m。 5-2-2细砂（Q4al+pl） 灰黑、灰褐色，稍密～中密，饱和状，粘粒含量较重。主要呈透镜体状分布在素填土之下，砾质粘土之上，局部缺失。厚度变化较大，厚0～0.9m。 5-2-4粗砂（Q4al+pl） 灰白、灰黄、黄褐色，松散～中密，饱和，粘粒含量较重。主要呈透镜体状分布在素填土之下，砾质粘土之上。厚度变化较大，厚0～1.72m。 5-2-5砾砂（Q4al+pl）