东航CCAR-121-R4差异培训(运行控制专业课件).ppt

运行控制系统主要修订手册 《运行手册》 《飞行签派手册》 《ETOPS运行手册》 《飞行签派员训练大纲》 《应急反应手册》 《载重平衡手册》 运行控制系统主要修订手册 《运行手册》 《飞行签派手册》 《ETOPS运行手册》 《飞行签派员训练大纲》 《应急反应手册》 《载重平衡手册》 第六章 签派 6.4.1.1签派放行权 修改前： a）每次经营性飞行和调机飞行必须获得由公司授权负责放行该次飞行的飞行签派员的明确批准后方可放行。 对于训练飞行和试飞飞行，飞行签派员应提供气象资料、航行通告等相关资料，并实施监控。 修改后： a）每次经营性飞行和绝大多数调机飞行（参照本手册6.14.3）必须获得由公司授权负责放行该次飞行的飞行签派员的明确批准后方可放行。 对于训练飞行、试飞飞行和部分调机飞行（参照本手册6.14.3），飞行签派员应提供气象资料、航行通告等相关资料，并实施监控。 第六章 签派 6.4.2签派放行单 修改前： c)…对于补充运行非主营运基地的航班，应在30天内将上述资料带至主营运基地保存(至少3个月)。运行控制中心(部)和外站航务代理部门应将上述资料的正本予以保存(至少一周)。 修改后： c) …对于补充运行非主营运基地的航班，机组应在30天内将上述资料带至主营运基地保存(至少3个月)，30天内若机组无法将上述资料带至主营运基地保存，非主营运基地机场的航务代理机构应采取其它方式将上述资料带至主营运基地保存(至少3个月)。 第六章 签派 6.4.4.3气象评估（依据:第121.639条 ） 修改前： c)当目的地机场或者第一备降机场的天气条件预报处于边缘状态时，应当再指定至少一个备降机场。该备降场在飞机预计到达时其天气实况报告、预报或两者的组合表明的天气条件等于或高于公司《运行规范》和《运行手册》第八章中规定的作为备降机场的最低运行标准，否则不得签派放行飞机。 第六章 签派 修改后： c) 对于仪表飞行规则国内定期载客运行，当目的地机场和第一备降机场的天气条件预报都处于边缘状态时，应当再指定至少一个备降机场。该备降场在飞机预计到达时其天气实况报告、预报或两者的组合表明的天气条件等于或高于公司《运行规范》和《运行手册》第八章中规定的作为备降机场的最低运行标准，否则不得签派放行飞机。 注： 1、目的地机场的边缘状态指目的地机场天气实况报告和预报结合表明，当飞机预计到达该机场时，天气条件高于本手册第八章相应条款所规定的最低天气标准，但低于相应项再加“20/400米（20米对应MDH或DH、400米对应RVR或能见度）”。 2、第一备降机场的边缘状态指第一备降机场天气实况报告和预报结合表明，当飞机预计到达该机场时，天气条件高于本手册6.13.7 相应条款所规定的备降机场的最低天气选择标准，但低于相应项再加“20/400米（20米对应MDH或DH、400米对应RVR或能见度）”。 第六章 签派 6.4.4.3气象评估 修改前： e)起飞机场的天气报告(云高、能见度)低于该机场的最低着陆天气标准，但不低于该机场起飞标准时，起飞机场必须有符合下列条件的起飞备降机场，方可签派放行飞机： 1)高于公司备降机场要求的“最低运行标准”； 2)距起飞机场的距离为：双发飞机不超过1小时航程，三发(含)以上飞机不超过2小时航程(以一台发动机失效，在静止大气中正常巡航速度计算)。 修改后： e)起飞机场的天气报告(云高、能见度)低于该机场的最低着陆天气标准，但不低于该机场起飞标准时，起飞机场必须有符合本手册6.13.2要求的起飞备降机场，方可签派放行飞机： 第六章 签派 6.4.13 外站的签派飞行 修改前： a) 公司负责所有飞机的签派放行，每次飞行应当在起飞前得到由公司授权负责放行该次飞行的飞行签派员的明确批准方可实施。 修改后： a) 每次经营性飞行和绝大多数调机飞行（参照本手册6.14.3）公司负责所有飞机的签派放行，每次飞行应当在起飞前得到由公司授权负责放行该次飞行的飞行签派员的明确批准方可实施。 第六章 签派 6.8.1资料管理 修改前： b)公司所用的资料均是原版资料，但在获取资料困难的条件下，允许对某些国际资料复印使用，但必须： 修改后： b)公司所用的资料均是原版资料，但在获取资料困难的条件下，允许对国内、地区或国际资料复印使用，但必须： 第六章 签派 6.10.2.2 国际运行的燃油量要求 修改前： a)对于有航路备降机场的国际运行，计算飞机携带燃油量时应考虑下列因素： 修改后： a)对于指定了目的地备降机场的国际运行，计算飞机