盖板涵工程施工技术方案1.doc

钢筋混凝土盖板涵 施工技术方案 一、施工技术方案的编制依据 （一）榕江县东一环大道基础设施项目工程招标文件、中标合同及贵州省交通厅强制性标准； （二）《榕江县东一环公路工程两阶段施工设计图》； （三）《榕江县东一环公路工程监理管理办法》； （四）依据本合同段工程地形、地貌等实际状况； （五）依据我公司投入本合同工程的施工技术力量和机械设备； （六）依据国家相关的公路工程施工技术规范、验收标准及质量、安全技术规程； （七）依据项目业主、设计和监理单位关于有关施工组织设计的文件要求； （八）依据近年来，我公司施工类似工程的经验。 二、工程简介 我标段全线共长6.40km，共有钢筋混凝土涵洞17座，其中盖板涵1座，圆管涵9座，拱涵6座。其中基础均为整体式基础，其它结构形式一致（具体结构尺寸详见）。基础为C20砼；墙身砼均为C20钢筋混凝土结构；盖板砼为C30钢筋混凝土结构；台帽砼为C20钢筋混凝土结构；帽石砼为C20钢筋混凝土结构；沥青麻絮填塞沉降缝；左、出口均为八字墙，其中八字墙身和基础均为C20混凝土结构，洞口铺砌和截水墙为M7.5浆砌片石结构。 三、材料来源及质量情况 1、水泥：三都润基牌水泥，经检验其安定性、凝结时间、强度均符合要求。 2、片石：榕江县双发采石场，经检测其规格、强度合格。 3、碎石：榕江县采石场，经检测其规格、强度合格。 4、河砂：榕江县双发砂场，经检测其级配、含泥量均符合要求。 6、钢筋：首钢水城钢铁（集团）有限责任公司，经检测其强度、伸长率等各项指标均符合要求。 四、施工计划 1、施工总计划 计划开工日期：2012年8月1日 计划完工日期：2012年10月31日 总工日：92天 2、分项工程施工计划 准备工作 ：2012年8月1日~2012年8月5日 基坑开挖：2012年8月3日~2012年8月10日 基础砼施工：2012年8月5日~2012年9月5日 台身施工：2012年8月15日~2012年9月25日 钢筋砼盖板施工：2012年8月25日~2012年10月10日 洞口施工：2012年10月10日~2012年10月20日 台背回填：2012年10月25日~2012年10月30日 清理现场：2012年10月30日~2012年10月31日 （详见盖板涵施工计划横道图） 五、本工程的施工技术方案及要求 (一)、施工准备 离盖板涵附近布置工作场地不小于250m2，包括搭建临时工棚，用钢管、竹夹板搭建手推车上坡便道2m宽、10m长，在两涵台之间搭建工作平台。 (二)、测量定位 基础及下部放样使用全站仪确定平面位置及高程。测量按照相关规范要求，误差控制在设计要求规范之内。按照设计图纸现场放出通道的纵横轴线及基础四边控制桩位，采用石灰粉撒出基础和八字墙的开挖边线，用木桩固定基础四角桩位，报测量监理工程师抽检，合格后方能开挖基础。 (三)、挖基 根据测量放样结果，基坑开挖主要以挖掘机为主，人工配合对基坑底部和边坡局部进行整平、修整，挖除土方由运输车辆运至指定的弃土场。参照设计图纸地质标注该通道位置处地质情况良好，基坑开挖四周边坡按照1：0.4放坡，基坑四周开挖30cm×30cm水沟，避免雨水汇集后冲刷基坑壁。开挖深度由四角固定桩标高进行控制，当挖到距基底设计标高10cm时，由人工将基底整平，开挖成形的基础尺寸应不小于设计尺寸并能满足施工需求，基坑各边要顺直，经自检和抽检合格后方可进行基底承载力试验。基底承载力满足设计要求时，方可进行下道工序施工，小于允许承载力时，根据设计要求进行地基处理，直至合格为止。 (四)、支模 施工前模板内应清理干净，保证无污物、砂浆及其他杂物。同时为能易于脱模，对以后要拆除的模板，应在使用前彻底涂以脱模剂。模板支架应保证稳定、坚固，能抵抗在施工过程中可能发生的偶然冲撞和振动。支架立柱安装在有足够承载力的地基上，以保证浇筑混凝土后不发生超过图纸规定的允许沉降量。 1、基础 基础侧模采用全新钢模式，模板背勒采用双排钢管拼装，间距为1.0m，并保证每块钢模板至少两道，模版整块拼装后通过背勒上的斜撑钢管固定。顶部采用钢管经纬连接，确保模板在浇筑过程中的稳定性。 2、台身： 模板采用全新的定型钢模，在基础达到28天强度检验合格后方可进行台身支模，台身支模自下而上，基础顶面采用铁钎固定，侧面采用35mm钢管固定，用松木作斜撑，因为台身比较高加之台身较厚，故必须用12~14mm钢筋外配螺栓（支架配套）加固，以防胀模，螺杆上套15mm塑料管，以利螺杆的再利用，台身模板应一次成模，模板接头平整密封，防止漏浆，模板内侧涂脱模剂，支架立柱安装在有足够承载力的地基上。 3、盖板 盖板采用现场浇筑，盖板模板采用，模板采用加条木骨肋。肋木采用10×10方木做向肋骨，间距为，保证模板具有足够的刚度和