平交道口的危险识别交通信息工程及控制叶婧摘要本文对平交道口安全.DOCVIP

平交道口的危险识别 交通信息工程及控制 叶婧 摘要：本文对平交道口安全的影响因素进行探讨，结合故障树的方法对五道口做一个危险识别分析，为提出科学的事故预防对策、降低事故率及伤亡率、提高道口安全奠定理论基础。 关键词：平交道口 危险识别 流程图 故障树 1.引言 铁路运输是我国交通运输系统中的重要组成部分，是我国国民经济的大动脉，高效、安全的铁路运输对我国的经济发展起着极为重要的支撑作用。铁路道口指铁路上铺面宽度在2．5米及以上，直接与道路贯通的平面交叉，是火车、机动车、畜力车、行人和牲畜来往之路，是一条铁路与公路的平面交叉，是一个涉及多个管理部门(铁路、公路、地方等)，由人(驾驶员、交通参与者)、车(机车、汽车等)、设备(道口特性、安全装置、公路几何线形等)、环境(天气、视距、车速等)组成的复杂的系统。 道口安全是铁路运输安全的重要组成部分，是铁路运输安全生产中的薄弱环节，也是道路运输的危险地段，它直接威胁着交通参与者的人身安全，一旦发生道口事故，往往造成车毁人亡的惨剧，不仅中断铁路运输，阻塞道路通行，严重影响着交通系统的正常运行，还会造成重大经济损失，甚至带来恶劣的政治影响。 由于道口的特殊性，道口事故一直在铁路事故中占有很大比例[1]。发达国家在道口安全研究方面具有多年的研究成果和经验，在控制道口事故率，尤其是降低死亡率方面取得了显著成效，已形成较为系统、完善、科学的道口安全管理模式与方法。我国在道口安全管理与实践方面，仍处于初级阶段，道口安全研究还不够深入。同时，我国道口事故率及伤亡率仍然很高，比如2004年，我国铁路发生道口事故729起，每百处道口事故率为6，英国仅为0.3。 将平交道口改为立交道口是解决道口安全一劳永逸的解决办法。但在现有条件下，由于发展规划、政策实施、历史沿袭、资金短缺、拆迁占地等多方面的原因，短时间内不可能将平交道口全部改为立交道口，因此研究平交道口的安全性仍具有很重要的现实意义。 本文对北京市海淀区的五道口为例，对道口安全的影响因素进行探讨，结合故障树的方法对该平交道口做一个危险识别分析，为提出科学的事故预防对策、降低事故率及伤亡率、提高道口安全奠定理论基础。 2.平交道口的安全现状 本文探讨的对象为平交道口。平交道口是指铁路和道路在同一平面上相互交叉的处所。当铁路与道路交叉时，道路交通量不大或没有条件设置立体交叉时，应合理的合并道路后设置平交道口（简称道口）。道口事故意为：凡是人或车辆在铁路道口侵入铁轨，导致行车中断，延误列车，无论是否与列车发生冲突均列为道口事故。 我国每年道口事故数量一直处于居高不下的不平，每年都有数百起道口事故发生： 2013年11月11日，武昌区德平路与下杨家路路口的无人值守道口，一骑电动自行车的男子在听到火车鸣笛，欲将已进入刀口区域的电动车拉回，被火车撞飞，当场死亡。2013年10月24日2时35分，绥佳线香兰站至汤原站间311公里598米处道口，一辆运煤卡车抢越道口与哈尔滨开往双鸭山的4137次旅客列车机车相撞。事故造成1名火车司机死亡、2名火车司机受伤，在列车紧急制动过程中，8名旅客因碰撞受轻伤。 2010年，全国发生道口交通事故114件，伤亡68人，损坏汽车102辆，事故造成铁路机车损坏4台、车辆损坏8辆、线路损坏330米，中断正线行车110小时[2]。 2008年，全国发生道口交通事故116件，伤亡82人，事故损坏汽车88辆，事故造成铁路设施损坏机车46台、车辆28辆、线路580米，中断正线119小时43分钟。 2006年，全国发生道口交通事故470件，伤亡329人，事故损坏汽车163辆，事故造成铁路机车损坏100台、车辆338辆、线路365米，中断正线行车1853.48小时。 表1为2000-200表1 2000-2004我国铁路道口事故情况统计表 3.五道口安全影响因素 五道口是一个有人看守道口。有人看守道口的事故原因随机并且错综复杂的，既有人的主观因素的原因，也不乏道口特征等环境因素的影响，例如汽车司机违章、车辆机械故障、环境因素、道口设备等都会影响道口安全。以下图表是影响五道口安全的主要因素： 4.五道口危险识别 当火车接近道口时，道口闭路控制器会被激活，进而通知道口。值班室内产生声光信号，警告值班人员列车将要接近道口。同时列车相关工作人员通知值班室，报告列车即将经过道口，请求防护。道口看守人员打开道口的声光报警装置，提醒行人与机动车列车将要到来，即将关闭公路的通过功能。 待道口清空后落下栏木，并及时开放断信号机，列车准许通过。否则列车不允许越过遮断色灯信号机。直到列车通过，公路的通过功能恢复。 图4.1为五道口的平面图： 道 路 图4.1 五道口平面图 从道口设计角度我们发现有以下六个安全隐患： （1）栏木因故未关闭成功，列车仍可闯入道口，发