中铁12局项目成本管理培训-精品课件.ppt

1、围岩级别的变化，将围岩档次提高是增加工程项目数量和利润的关键，目前铁路分Ⅰ至Ⅵ级，不同的围岩决定不同的初期支护、喷锚、开挖的单价； 2、根据初期支护各项措施的价格等综合情况，改变注浆锚杆、超前砂浆锚杆、钢拱架、小导管等工程数量或型号。 3、喷射砼和二次衬砌，在满足设计数量的前提下并增加虚拟工程量等。 4、争取铁路隧道辅助坑道进蓝图，加强洞口及隧道浅埋地段的处理措施； 5、投标时针对可以在施工中适当减弱的项目不平衡报价。 6、浅埋偏压地段地表处理或增设抗滑措施。 隧道工程施工阶段创效要点-1 7、基底软弱时做地基加固处理，如增设桩等。 8、喷素砼改为喷钢纤维砼以及隧道后期压浆等。 9、软岩进洞时增设套拱及大管棚超前支护。 10、软岩时初支拱墙脚增设锁脚、托梁或大脚措施。 11、长大隧道普通机械施工改为大机械施工。 12、隧道遇大变形时增加超前、初期支护措施。 13、变更弃碴场位置，增加运距、增加弃碴场防护弃碴场设计，洞门形式，隧道废弃工程的处理。 14、增加临时支护措施，如临时仰拱、中隔墙等。 隧道工程施工阶段创效要点-2 15、遇大溶洞时，增设桥梁结构物。 16、增加测量监控项目。 17、增加科研项目。 18、隧道遇水时进行超前及径向止水固结处理，二衬前加强防水措施，或围岩级别降级。 19、针对隧道帷幕注浆和通过采空区处理等特殊地质的费用在投标阶段未进行报价，施工时要加大公关力度，增收创效。 20、隧道开挖过程中产生的有毒气体、放射性物质对人体健康造成危害时，要根据相关法规，并邀请专家进行论证，形成具有说服力的证据进行索赔。 隧道工程施工阶段创效要点 1、改变道碴的数量，将石质路基道碴设计改变成土质路基，将结构物通过地段变成路基地段，将直线地段变成曲线地段，目的是增加虚拟工程数量。 2、改变道碴和轨料的供应地点和运输方法，重新分析运杂费来增收创效。 3、在既有线施工时，与铁路局处理好关系，多利用既有旧轨料来达到双方共赢。即预算用新轨，实际用调拨料。 4、路基路拱施做，充分利用施工规范设计高程允许偏差，以上限作为控制依据，减少道碴数量。 5、既有线改造施工或铁路增建二线施工，在曲线拨接、车站改造中会存在大量过渡工程费用，在施工前做好设计、建设单位工作，力争进蓝图。 轨道工程施工阶段创效要点 1、加大公关力度，做好竣工决算工作。有理有据清理合同内投资和索赔、调概补差等款项，并在最后一次结算时一并清算，要求做到不漏项、不少验工。 2、铁路项目风险包干费用如是建设方掌握时，要想方设法要回来，并对超过风险包干费用部分，依据合同和相关文件精神补签合同或形成结算纪要，以弥补损失或增加效益。 3、公路项目的暂定金要通过收集整理各种资料、依据，说服建设单位争取回来。 4、做好质保金的回收工作。 5、做好余款催收工作。 6、如有后续工程，在干好工程的基础上要加大宣传力度，保持良好的信誉，为下一步投标做好相关的基础工作。 7、在建设管理机构未撤销前，项目主要管理人员应继续保持与业主的联系，关注后期追加项目和后期增加或调整的投资，最大限度提高效益。 竣工阶段创效要点 建立责任体系的基本方法（之二） 图示法 项目合同总额： 责任人：工程公司总经理 上交企业费用： 项目责任预算总额： 责任人：项目长 项目经理调控基金 成本中心责任预算 费用中心责任预算 方案优化 工程量控制 价格控制 间接费节余 XX成本中心 XX成本中心 XX成本中心 XX费用中心 XX费用中心 XX费用中心 责任中心责任盈亏 考核兑现 项目部本级管理费预算指依据各公司劳资及财务有关文件规定计取的项目部为组织和管理施工生产而发生的费用。主要就是项目财务上制造费用和管理费用两科目核算的费用，包括管理人员工资，工资附加费，工会经费，坏帐准备，行政用固定资产折旧、修理费，低值易耗品摊销，办公费，差旅交通费，招待费，劳动保护费，房屋租赁费及临时房屋摊销费，社保费用（养老保险金、住房公积金、医疗保险金、工伤保险金、失业保险金），投标及经营费用，检测试验费，工程验交费用等等主要内容。具体预算标准以各工程公司制定标准为准。 （三）责任中心责任预算的编制 由项目部根据现场实际、项目部制定的施工组织设计及项目部的责任中心的划分来进行编制。 三、责任预算编制方法 责任预算实行动态管理是开展“零利润集体承包机制”的前提条件，发生了不应由责任中心承担的的责任（比如施工方案调整，工作量发生增减，材料价格发生较大波动，或者遭受自然灾害造成损失等情形），都必须及时调整责任预算以确保责任预算与责任范围相吻合。关键的问题是明确哪些情况可以调，什么时侯调，采取什么方式调？项目部责任预算调整由工程公司确定，责任中心的预算调整则由项目管理层确