学习单元发动机微机控制可变配气机构的检修.ppt

车型：2003年生产的宝来1.6L轿车。 症状：在对气缸盖上的积碳进行清洗，并对进排气门进行研磨后，车辆加速无力。 诊断：连接汽车故障电脑诊断分析仪，读取故障代码：故障代码16725（凸轮轴位置传感器G40信号异常）。 清除故障代码，启动发动机，再次读取故障代码，故障代码16725再次出现。 用汽车故障电脑诊断分析仪对凸轮轴传感器G40进行波形分析，结果其5V方波标准，这说明凸轮轴传感器G40工作正常。问题可能出在可变凸轮轴调整器的安装链条上，因为在拆卸时如果没有作装配记号，就很有可能出现装配错误。 大众宝来轿车的进气凸轮轴和排气凸轮轴上的凹槽之间的标准距离为16个链辊。拆卸气门室盖，把第一缸摇到上止点位置，检查进气凸轮轴和排气凸轮轴上的凹槽距离为15个链辊。 修复：进行调整后再次启动发动机，故障代码16725不再出现。进行路试检查，车辆加速顺畅，动力性恢复正常，故障排除。 分析：本例故障由机械装配错误而造成配气相位失准所导致，而发动机管理系统并不能判断出机械错误，只是认为传感器故障，因此产生16725的故障代码。 * * * * * 《汽油发动机微机控制系统检修》 学习单元4.3 发动机微机控制可变配气机构的检修 情境4 发动机微机控制进气系统的检修 学习单元4.1 发动机微机控制怠速系统的检修 学习单元4.2 发动机微机控制可变进气系统的检修 学习单元4.3 发动机微机控制可变配气机构的检修 学习单元4.4 废气涡轮增压系统的检修 1 2 3 3 5 任务载体 学习要求 理论知识 实践技能 案例分析 6 学习小结 学习导航 3 自主学习 行驶里程25000km。在对气缸盖上的积碳进行清洗，并对进排气门进行研磨后，车辆加速无力。 由机械装配错误而造成配气相位失准，进行调整后，故障排除。 2003年生产的宝来1.6L轿车。 任务载体 1、理解可变配气机构的作用。 2、理解可变配气机构的结构与工作原理。 3、掌握可变配气机构的检修方法。 4、能够排除可变配气机构的故障。 学习要求 4.3.1可变配气机构的作用 4.3.2可变配气机构的类型 4.3.3可变配气机构的结构与工作原理 4.3.4可变配气机构的故障 4.3.5可变配气机构的检修 理论知识 4.3.1可变配气机构的作用 4.3.2可变配气机构的类型 4.3.3可变配气机构的结构与工作原理 4.3.1可变配气机构的作用 1．配气相位对发动机性能的影响 （1）进气门迟闭角 低速时的进气门迟闭角不能过大，否则新鲜充量会被活塞推回进气管。这是因为活塞运行到下止点时，缸内压力与进气管内压力相近。而高速下，活塞运行到下止点时，缸内压力远低于进气管压力，因此充许有较大的进气迟闭角，来获得较多的过后充量。 （2）进、排气门重叠角 气门重叠相位决定了内部残余气体再循环的量。气门重叠时间长，因排气彻底，进气充足，缸内温度低，有利于充气效率的提高，还将减少NOX的排放量，而HC的增加量并不多；当气门重叠时间短时，HC将减少，而NOX却增加较多。 （3）排气提前角 合理的排气提前角，不仅可以降低排气温度，减小排气损失，还可以加大膨胀比，提高发动机的热效率。 4.3.1可变配气机构的作用 2．配气相位的选择 高速汽油机配气相位的选择通常偏重于高速区，进气门迟闭角较大。因此，发动机在怠速和低速下运行时，气缸内的混合气容易回流到进气管中，致使气缸内燃烧不稳定，功率下降，怠速不稳。 采用可变配气机构后，发动机的配气相位能随工况相应变化。发动机的低速转矩得到改善，可以使用较低的曲轴转速来减小摩擦损失，从而提高燃油经济性。此外，如果进气门迟闭角能在足够大的范围内变化，则可以通过调节进气门迟闭角，取代常规的节流调节负荷，这能在一定程度上消除与进气节流相关的泵气损失，降低发动机的燃油消耗率，减少NOX和HC的排放。 电控液压式 4.3.2可变配气机构的类型 凸轮轴控制式 离心机械式 按照控制方式 按照控制方法 可变凸轮轴角度式 摇臂控制式 凸轮轴轴向可移式 1．可变配气机构的结构 4.3.3可变配气机构的结构与工作原理 4.3.3可变配气机构的结构与工作原理 发动机怠速运转时，电磁阀无电流通过，控制管A打开，机油压力会将链条张紧器压至功率调整位置（基本位置。 2．可变配气机构的工作原理 4.3.3可变配气机构的结构与工作原理 当发动机转速超过1300rpm时，控制管B打开，链条张紧器被向下压至转矩调整状态，链条引导点改变了位置，此时进气凸轮轴可提前打开及关闭气门。当发动机转速超过3700rpm时，又切换回功率调整状态。 2．可变配气机构的工作原理 实践技能 4.3.4可变配气机构的故障 4.3.5可变配气机构的检修 4.3.4可变配气机构的故障 车辆