525桥台帽方案_secret.doc

xx互通立交主线k136+525桥 台帽施工方案 一、编制依据及编制原则 （一）编制依据 1、《xx至xx高速公路项目土建工程施工招标文件》 2、现场实际情况及调查资料 3、国家及交通部颁发的有关设计、施工规范及验收标准 4、《乐山至宜宾高速公路两阶段施工图设计》 （二）编制原则 1、本着“精心组织、突出重点、统筹兼顾、科学安排、均衡施工、组织连续、确保工期、节约用地、合理投入、安全文明、注重环保水保、全面创优”的原则编制。 2、遵循设计和验标，正确组织施工，保证施工质量优良，建成四川省内的安全、环保、舒适、和谐的“典型示范高速公路”。 3、优化资源配置，精心组织施工。 4、强化现场管理，控制工程成本；强化安全管理，杜绝伤亡事故。 5、重视生态环境、树立环保理念，做好环境保护和文明施工。严格控制施工噪声、扬尘，处理好污水、弃碴，尊重当地风俗习惯，保障施工人员及周围群众及财产不因施工受到损害，树立保护环境的理念。 二、工程概况 1、工程概况 xx互通立交主线k136+525桥乐山及泸州岸桥台均为重力式桥台，台帽为钢筋混凝土台帽。台帽长12.34m，高2.232m。 xx枢纽互通立交处为丘陵地貌，地形较复杂，丘顶圆缘。地质作用构造剥蚀、流水侵蚀作用为主。立交区位于蟠龙场向斜与观斗山断层之间，岩层倾向305~345，倾角42~57，基本呈一单斜形态产出，区内地质构造发育。 桥位所经区域气候属亚热带气候,具气温高、湿度大、雨量充沛、无霜期长的特点，多年平均气温17.8°C，极端最高38.6°C，极端最低-2.6°C；多年平均降雨量1262.8毫米，相对湿度83%，降雨量全年分布不均，主要集中在5～10月，其降雨量约占全年总量的70～80％。 该处地质表层情况为：（1）褐红色、紫红色亚粘土，硬塑状，容许承载力200kpa。（2）褐红色、灰褐色细砂土，稍密状，容许承载力140kpa。（3）褐灰色、褐红色亚粘土，软塑状，局部软~可塑状，容许承载力100kpa。（4）紫红色、灰绿色泥质砂岩,局部夹泥岩，节理裂隙发育,呈强风化、碎块状，容许承载力400kpa；（5）紫红色、灰绿色泥岩，局部夹砂岩 、节理裂隙发育,呈强风化碎块状，容许承载力500kpa。 2、准备工作 桥位施工工地附近的便道已经修筑完毕，各项安全标志牌、警示牌已经安放就位，能够确保施工车辆和社会车辆的安全通行。同时在现场多处设置安全警示牌，以保证现场安全。 水、电就近接项目部生活用水,电则接项目部旁的315KVA变压器。 3、主要工程数量 主要工程数量表 序号 部位 混凝土（C30） 钢筋 1 台帽 172m3 4.5 t 三、施工方案及施工工艺 （一）、施工方案 该桥桥台为重力式桥台，台帽为钢筋混凝土台帽，由于台帽前、侧面均伸出桥台10cm，故在台帽前、侧面采用脚手架搭设支撑及施工平台。模板采用1.5cm厚的竹胶板。 砼在拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，吊车吊送混凝土施工。混凝土分两次浇注，第一次浇注50cm，第二次浇注到顶。混凝土浇注时水平、分层浇注，每层厚度不大于30cm，采用插入式振捣器人工捣固。（详见流程图） （二）施工工艺 1、搭设支架及施工平台 搭设脚手架直接支撑在桥台的混凝土基础上，确保地基牢固。 满堂脚手架搭设参数：脚手架采用φ48X3.5mm碗扣式脚手架,立杆纵横向间距均为0.6m,横杆步距为0.8m，立杆下垫方木。 台帽施工流程图 2、钢筋加工及安设 （1）钢筋加工前必须调直及除锈，钢筋调直和清除污锈应符合下列要求： a钢筋的表面应洁净、无油渍、漆皮、鳞、锈等； b钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调。 c、主筋全长允许偏差+10mm，箍筋各部分尺寸允许偏差+5mm。 （2）钢筋的下料、加工在钢筋加工场完成,然后将半成品钢筋运至现场安装。钢筋的制作要符合设计及规范要求：钢筋接头应错开，保证同一截面的钢筋接头不超过50％，相邻的钢筋接头截面间距为35倍主筋直径长度且不小于500mm。主筋若采用双面焊,焊接长度为5d；若采用单面焊，焊接长度为10d；并按规范取样送试验室做拉伸试验。在主筋上画出箍筋的位置，以确保施工时的准确性，在钢筋作业平台将要搭接焊的钢筋端部预先折向一侧，保证焊接的钢筋轴线一致。箍筋大小严格按照设计进行制作，必须与主筋紧贴，不得悬空。 （3）钢筋在加工区下料加工成半成品运至现场按顺序绑扎、焊接成整体，用吊车将钢筋笼骨架整体吊装就位。钢筋绑扎时确保主筋顺直、箍筋间距符合设计要求，自检后请监理工程师验收，在支模前将塑料垫块绑扎在钢筋侧部，以保证混凝土保护层的厚度。 受力钢筋间距允许偏差+20mm，箍筋、横向水平筋间距允许偏差+10mm，保护层厚度允许偏差+5mm。 3、支设模板 由于台帽的尺寸变化比较大，其模板采用厚1