典型故障汇编(第1部分).doc

地铁车辆典型故障汇编 PAGE 2 地铁车辆典型故障汇编 车辆部综合技术室 2006年4月  目 录 主电路系统……………………………………………………3 牵引与制动控制系统…………………………………………11 辅助电路系统…………………………………………………16 （一）蓄电池充电机部分……………………………………………16 （二）辅助逆变器部分………………………………………………21 （三）蓄电池部分……………………………………………………26 信息及监控系统……………………………………………….26 空调系统……………………………..………………………33 车门系统……………………………..………………………36 七、 司机室系统………………………….……………………..……48 八、 制动系统…………………………………………………………55  主电路系统 故障一：MCM故障（牵引控制单元超时故障、牵引安全列车线故障） 车辆编号 103 时 间 3月20日 车 次 0113次 运行区段 罗湖 操纵端 1031 造成影响 正线换车 故障发生经过： 3月20日12：45分0113次司机在罗湖发现1033车的牵引逆变器故障（可暂时维持运营），通知SME，SME通知车辆人员上车检查，13：15分SME确认故障存在，因此OCC决定备用车102上线替换103车。竹子林～罗湖加开载客一列车0602次。 故障判断处理过程：3月20日18时列车回库后，分析故障信息，发现在12：30时发生过牵引控制单元超时故障、牵引安全列车线故障，针对性地检查了MVB电缆 、DCU的MVB接口及MCM低压控制电源开关02F21未发现故障，进一步检查MCM模块，发现MCM显示电源故障，24V内部冷却风扇抖动明显，将1033PA箱内的MCM模块更换后，恢复正常。 3月23日上午对换下来的MCM进行了处理，更换了IGBT2及GDU单元。 故障原因： GDU单元故障将MCM模块内部24V电源拉低，导致MCM模块显示电源故障及引起24V内部冷却风扇工作异常。1033车MCM故障前，瑞典方面刚刚对1033车MCM 的GDU单元整改过。 更换配件情况：MCM模块 1个  故障二：MCM故障（GDU故障） 车辆编号 1035 时 间 2005-4-12 车 次 运行区段 竹子林备用线—世界之窗下行 操纵端 1036 造成影响 影响正线换车 故障发生经过： 9：00 0107次（107）司机在罗湖报1076端“高速断路器合”指示灯不亮故障。10：33分SME通知行调用103（备用车）替换107车， 10：45 分103车在竹子林备用线动车后，1036端显示一个DCU严重故障，行调通知103车司机继续运行到世界之窗处理；10：48分行调与SME联系后通知103车司机到达世界之窗下行站台后复位03S01，10：53分司机报复位03S01后故障消失；10：54分行调接SME通知车辆检修人员已上车，但发现一个DCU严重故障仍然存在，10：56分行调通知103车司机空车回竹子林备用线检修，107车仍维持运营，11：08分103车到达竹子林备用线。 故障判断处理过程： 15：22分 103列车入段，检查故障信息为IGBT3、4反馈故障，由于进一步故障查找必须拆卸MCM模块，所以BT直接更换了1035车的MCM模块，17：00.分更换完毕后列车恢复正常。落修后的MCM于13日夜间经试验检查为 IGBT3、 IGBT 4GDU单元损坏，更换后试验正常。之前车辆曾多次出现同类故障，BT针对这一问题进行了整改，对所有列车的GDU单元进行了彻底更换，本车为更换后出现的首例GDU单元故障。 故障原因：1035车的MCM模块中IGBT3、4的GDU单元故障，曾出现多次反馈故障，导致MCM模块隔离。 更换配件情况：MCM模块 1个  故障三：MCM故障（IGBT烧损） 车辆编号 1064 时 间 2005-4-25 车 次 0122 运行区段 岗厦-罗湖 操纵端 1061 造成影响 正线换车 故障发生经过： 18：43 0122次（106）在岗厦上行报1064车一个DCU严重故障，列车继续运行到罗湖后，司机重新激活列车，但故障仍然不能消除，使罗湖始发的0123次延误154秒开车，列车继续运营，同时行调决定备用车104车从竹子林去罗湖替换106车，106车到罗湖退出服务。 故障判断处理过程： 21:00时106列车入库，检查MMI上显示VVVF闪红， 1064车牵引控制单元超时和牵引安全线故障。复位C车2F14，分合3S01均未排除VVVF闪红故障。打开PA箱检查1064车MCM，发现DCU主板上面五个指示灯均闪亮，内部风扇运转，但风量很小；另外从内部风扇往MCM的