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一、填空题 1、 郑西高铁正线、联络线悬挂点的导线高度为 5300 mm。 2、 郑西高铁采用标准宽度为1950 mm的受电弓，弓头工作宽度为 14500 mm。平面始触区范围为距离受电弓中心 600-1050mm的区域。 3、 郑西高铁正线接触网采用全补偿弹性链型悬挂，承力索张力为23KN，接触线张力为28.5KN。 4、 郑西高铁综合天窗按 垂直天窗设置，每天天窗给点时间不少于 180min。 5、 郑西高铁接触网正线线岔采用无交分。 6、 郑西高铁正线、联络线均采用腕臂两跨式防断中心锚结，站线采用“八”字型防窜中心锚结。 7、 郑西高铁一般采用五跨锚段关节。 8、 郑西高铁正线的标准跨距为50-55M，隧道内最大不大于50m，桥上跨距一般为50M。 9、 郑西高铁承力索正线采用 JTMH-120型镁铜绞线，侧线采用JTMH-95型镁铜绞线。 10、郑西高铁导线中心锚结线夹钳压管的压接力不小于10.60KN。 11、高铁限速条件1：当更换或调整一处接触网支撑定位装置时，应限不超过 250km/h运行,当天夜间天窗检查技术状态合格后，恢复正常运行速度。 12、高铁限速条件2：当连续更换或调整相邻两处及以上支撑定位装置，或两个及以上跨距的吊弦时，应限不超过 250km/h 运行。 经铁道部动态检测车检测无异常，恢复正常运行速度。 13、高铁限速条件3：当接触线做接头或有明显硬点时，或当整锚段更换接触线或承力索时，应限不超过 160km/h,运行。经铁道部动态检测车检测无异常，恢复正常运行速度。 14、郑西高铁直供区段的吸上线及 AT 区段的 PW 线与扼流变压器（含空扼流变压器）相连时，扼流变压器的连接板由电务部门管理；连接板上的螺丝和吸上线由供电部门管理。 15、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（铁科技[2009]212号文：300-350km/h部分）规定：制动初速度为300km/h，列车紧急制动距离限值为6500m，制动初速度为300km/h，列车紧急制动距离限值为3800m。 16、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（铁科技[2009]212号文：300-350km/h部分）客运专线各种设备设施必须满足300-350km/h动车组列车的要求。同时还应满足跨线动车组列车安全运行的条件。 17、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（铁科技[2009]212号文：300-350km/h部分）正线接触网支柱内侧至线路中心线距离，无砟轨道地段不小于3米，有砟轨道地段不小于3.1米。 18、《高铁网检规（暂行）》：雨、雪、雾、大风、及接触网覆冰等恶劣天气时，应避免出现接触网停电状态。 19、《高铁网检规（暂行）》：客运专线接触网设备维护作业，要严格执行监护制度，每一个监护人监护范围不得超过一个跨距，同一组硬横跨上作业时不超过2股道。 20、《高铁网检规（暂行）》：在隧道、桥梁等特殊区段及雨、雪、雾或风力在5级及以上特殊天气时，只进行垂直天窗接触网检修作业。遇有雷电（在作业地点可看见闪电或可听到雷声）应禁止接触网维护作业。事故抢修遇有上述情况时，应利用垂直天窗，在增设接地线并加强监护的情况下方可进行。 21、《高铁网检规（暂行）》：客运专线接触网设备抢修、维护作业，应采用作业车、利用垂直天窗进行。如遇故障处理、抢修必须采用Ｖ停检修作业时，其邻线通过列车应限速160km/h以下。 22、客运专线接触网抢修处理方式可分为一次性恢复和分次恢复两种。 23、《高铁网检规（暂行）》：监测是对接触网外观、主导电回路、绝缘状况、防雷措施、受电弓取流情况及外部环境进行不间断监测。 24、《高铁网检规（暂行）》：监测分巡视、视频和摄像检查、主导电回路测温以及观测点 四个部分。 25、《高铁网检规（暂行）》：视频和摄像观察：利用沿线安装的视频监视设备和安装在列车上的高速摄像机对接触网设备进行外观检查。 26、《高铁网检规（暂行）》：观测点检查：在隧道口、车站咽喉区、分相等关键处所建立观测点，定期观察列车通过时接触网状态。 27、郑西高铁防洪工作要细化汛期安全行车措施，明确雨中、雨后及天窗点内检查和监控制度以及应急处置办法，要重点防范短时强降雨诱发的局地山洪、隧道洞口仰坡溜坍、路堑边坡溜坍、桥头护锥坍塌等影响行车供电安全的水害。 28、相关车间、班组要及时做好汛期防洪抢险工作，遇有路基下沉及路堑、山体滑坡 等，影响支柱稳定性能，应设专人看守监护，及时掌握设备变化动态，并上报段供电调度、段调度指挥中心。 29、各车间、班组对危险处所要结合实际相应采取长期看守、汛期看守、临时看守、重点巡视、和汛期重点监视等不同措施，做到严防死守。凡列为重点病害的必须用数码相机拍照以图文文件形式建立重点病害电子台帐，制定针对性的防范措施和抢险预案。 30、