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基于钢筋混凝土桥梁检测实例剖析 　　摘要：文章主要结合工程实例，分析了钢筋混凝土桥梁现状，从而针对钢筋混凝土桥梁检测要点进行了论述，并根据检测结果对其病害及病害成因进行了分析，最后提出了有针对性的加固措施，旨在加强桥梁的病害治理措施及保证桥梁的质量和使用安全。 　　关键词：钢筋混凝土桥梁；病害分析；加固措施 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　一、工程概况 　　某公路桥梁，是一座简支双肋型桥梁。上部结构布置为： 2×16.8m 钢筋混凝土肋梁桥， 桥面横向布置为 1.22m(人行道)+6m(车行道)+1.22m(人行道)。设计荷载汽-13，拖-60。该桥由于当时桥梁设计荷载低，近年来在使用过程中出现了许多病害，如T梁跨中竖向开裂，两岸桥台侧墙、台身开裂，栏杆扶手砼剥落、钢筋锈蚀等。 　　二、桥梁检测要点 　　2.1桥面系构造检测 　　桥梁的桥面铺装为卵石混凝土浇筑而成，整体磨耗严重， 桥面经多次修补后整体性较差； 铺装层出现大量破损、坑槽等病害。 　　人行道栏杆、立柱、扶手毁坏严重，普遍出现混凝土开裂，钢筋裸露锈蚀。雨后桥面局部积水，泄水管材质均为铁质水管，锈蚀严重，且外延尺寸不够，排水侵蚀、污染边梁。 　　2.2上部承重构件检测 　　主梁梁肋混凝土表面缺陷严重，混凝土蜂窝、麻面、剥落及钢筋外露、锈蚀现象较多，在混凝土蜂窝、松动、剥落部位，钢筋严重锈蚀。外露钢筋大多已严重锈蚀。部分缺陷部位竣工后曾用水泥砂浆修补过，但大多又已松动、开裂。全桥双肋主梁下缘、腹板及翼缘出现不同程度钢筋裸露锈蚀，两跨梁肋跨中腹板共出现35条竖向贯通裂缝，裂缝数量较多，裂缝形状呈下宽上窄，裂缝宽度绝大部分超过0.2mm，少数裂缝的宽度超过 0.35mm。按照《超声法检测混凝土缺陷技术规程》CECS21-2000)的要求，采用单面平测法检测裂缝的深度。裂缝最深15cm，说明裂缝均为结构裂缝。 　　2.3下部结构检测 　　全桥共设置8个钢支座，支座均锈蚀，成块状剥落。 　　经过检查发现：0#桥台及2#桥台翼墙结合处共有4条斜向裂缝，0#台及2#台台帽正中附近各有一条裂缝，0# 台前墙下游侧边角存在破损1处。具体情况见表1。由现状检查结果可知，整桥两岸桥台开裂，裂缝最大宽度达到25mm，超过规范裂缝允许值。1＃桥墩承台外露，存在一定程度冲刷现象。 　　表1超声法检测混凝土表面裂缝深度检测结果 　　 　　 　　2.4无损检测结果 　　2.4.1混凝土强度检测 　　按照 《超声回弹综合法检测混凝土抗压强度技术规程》（CECS02：2005）的要求，在一个构件上均匀布置10个以上测区，每个测区大小约为 0.2m×0.2m。根据规范要求， 本次检测主要选取上部承重构件双肋梁的腹板进行超声回弹综合法检测其强度， 检测前对每个测区都采用砂轮进行打磨， 以清除杂物和磨平不平整处。检测时在构件测区内超声波的发射和接收面各弹击8点。每一测点的回弹值，测读精确度至1。测区回弹代表值应从该测区中的16个回弹值中去掉3个最大值和3个最小值后求平均值Rm。强度推定值；fcu,e=46.2 　　2.4.2混凝土裂缝深度检测 　　本次检测严格按照《超声法检测混凝土缺陷技术规程》（CECS21:2000）的要求，采用单面平测法检测裂缝的深度，如图1。 　　 　　图1桥台裂缝示意 　　三、病害原因分析 　　通过对该桥的全面检查可知，病害主要集中发生在主梁和桥面系、桥台，桥墩使用状况较好，未见重大缺陷。 　　3.1主梁病害原因分析 　　通过对主梁梁肋裂缝的检查，主梁下缘受拉区的裂缝，多发生于梁跨中部， 可以断定该裂缝为受弯所产生的受力裂缝，结合桥梁的设计施工情况， 可知主梁病害产生的主要原因是：该桥设计荷载等级较低，桥上过往车辆的载重已大大超出了该桥的承载能力极限， 通过该桥的超重车不断增加，也加速了裂缝的产生和发展。主梁表层混凝土老化、松动、剥落，主要是由于混凝土保护层太薄，震捣不密实，钢筋锈蚀引起混凝土膨胀开裂，以及环境条件中有害化学物质的侵蚀作用而引起。 　　3.2桥台开裂原因分析 　　通过对桥台及其基础情况的仔细勘察，可以判断，桥台产生严重竖向裂缝的原因是由于台后高填土的侧压力造成，而并非由于地基滑移所致。原因如下：从裂缝的形态看，桥台竖向裂缝均呈现上宽下窄的特征。这与基础滑移造成的开裂特征明显不同， 如果是基础滑移造成的开裂，裂缝应该呈现下宽上窄的特征。再者，由于两侧桥台均出现了类似的裂缝， 而1＃墩却没有开裂。如果是基础滑移造成的，则要求两岸桥台基础都发生滑移， 同时桥墩基础不动，这显然可能性不大。本桥两岸桥台的高度均在13m左右，台后填土的压力很大，而设计上采用的是150号毛石混凝土，桥台