船舶冷却水系统设计指导.docx

编制大纲： 需要补充的内容：1，水泵（定速离心泵，变频泵）；2，温控阀；3，节流孔板；4，热平衡计算的理论公式，温升热量水量公式；5，特殊案例的区分（温控阀，板冷，变频泵对整个冷却系统形式选定的影响；分离封闭式，高低温混流式，配置变频海水泵没有温控阀的中央式。） 6，利用目前的实船进行计算公式的验证，还有一些经验系数的反推导（特别是一些厂家自己的经验系数）7，膨胀水箱；8，补充开发设计需要的部分，参考《船舶管舾装设计工艺实用手册》 前言（目的） 以《船舶设计实用手册---轮机分册》---国防工业出版社为蓝本，将其中的冷却水系统做了进一步内容扩展和深化描述，提供给详细设计人员参考。 参考《船舶管舾装设计工艺实用手册》，补充一部分工程计算公式； 系统发展核心： 稳定调节； 节省能源，余热循环利用； 节省成本，替代方案的方式； 关键词： 将冷却水稳定可靠的输送到需要冷却的设备中：这个可靠和稳定来源于几个参数： 稳定的压力，稳定的流量，稳定的温度，稳定的水质（这个水质包含化学成分稳定不结垢，物理成分稳定，极少气泡，气泡会影响热交换器的效率） 冷却水系统 目录 范围 HYPERLINK \l 冷却水系统的基本形式 冷却水系统的基本形式 HYPERLINK \l 系统形式的选择2 系统形式的选择 HYPERLINK \l 冷却水系统实例3 冷却水系统实例 HYPERLINK \l 中央冷却系统热平衡计算4 中央冷却系统热平衡计算 HYPERLINK \l 冷却水系统的主要设备配置要点5 冷却水系统的主要设备配置要点 HYPERLINK \l 制淡装置（造水机）6 制淡装置（造水机） HYPERLINK \l 冰区航行的特殊要求7 具有冰区航行船级符号船舶的冷却水系统特殊要求 HYPERLINK \l 海水进水阀操纵位置的要求8 海水进水阀操纵位置的要求 HYPERLINK \l 冷却水系统的温控阀9 冷却水系统的温控阀 HYPERLINK \l 冷却水系统的节流孔板10 冷却水系统的节流孔板 HYPERLINK \l 冷却水系统的泵11 冷却水系统的泵 HYPERLINK \l 冷却水系统的膨胀水箱12 冷却水系统的膨胀水箱 冷却水系统 冷却水系统的基本形式 冷却水系统的基本形式见表1， 冷却水系统 开式冷却水系统 闭式冷却水系统 常规冷却水系统 中央冷却水系统 混合式中央冷却水系统 独立式中央冷却水系统 自流式中央冷却水系统 混合式冷却水系统 注解： （1），所谓开式和闭式冷却水系统是指柴油机本身冷却水系统而言。开式系统是指柴油机本身直接用舷外海水或者江水冷却。如今除江河小船之外，基本不采用开式系统。海拖（海洋港口拖轮）还在使用海水直接冷却柴油机。（潜在问题：船内海水泄露，在与柴油机连接的弹性管配置不正确时容易出现，已有其他公司的海拖因为这个弹性管破裂造成沉船） （2），在闭式系统中，柴油机是用淡水冷却，而淡水在经过热交换器用舷外水冷却。这减少了对柴油机的腐蚀和对环境的污染，并提高了可靠性。 （3），为使主机以外的其他机械设备均用淡水，且用一个系统进行冷却，就形成中央冷却系统。同时，若有部分设备单独用海水冷却，则称混合式冷却水系统。（蒸汽货泵系统的真空冷凝器还在独立使用海水直接冷却） （4），在柴油机的淡水冷却系统中，有高温水回路和低温水回路。如采用高低温水的混合来调节参数，则属于混流式。如高低温回路各自分开，则为独立式。 （5），在独立式中央冷却水系统中，高温水热交换器可以用低温淡水冷却（称为独立I型），高温水热交换器用海水冷却（称为独立II型）。 （6），在独立式中央冷却系统（I型）中，对某些船舶，他的中央冷却器也可以设计为用自流海水冷却（利用船舶航行的速度），这种称为自流式中央冷却系统。 HYPERLINK \l 目录 返回目录 系统形式的选择； 对柴油机的冷却水系统形式，各柴油机制造厂都有规定和推荐（MAN和瓦锡兰机型多数在GUIDE指导文件内），设计时应按照厂商推荐的系统并考虑下列因素进行选择。 低速柴油机的冷却水系统； 常规冷却水系统和中央冷却水系统均可选用，两种系统的优缺点对比见表2，船东，特别是大型航运公司，毫无例外选用中央冷却水系统。出于效率，长期航运费用，常规维护都是极为有利的。 中央冷却系统中，基本推荐采用独立式中央冷却水系统（瓦锡兰的苏尔寿柴油机也有推荐采用混流式中央冷却水系统）。独立式中央冷却水系统必须设置高温水冷却器，对高温水的调节比混流式稳定可靠。 对航速较高的集装箱船，船东提出或者经过与船东协商，可选用自流式中央冷却水系统，以进一步提高航行的经济性。 中速柴油机的冷却系统 通常按照柴油制造厂的推荐系统进行设计。大同小异，各个系列的柴油冷却系统各有特色。 大部分中速柴油机制造厂推荐