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900吨轮胎式提梁机设计制造关键技术
成果总结
中国葛洲坝集团机械船舶有限公司
二0一0年十二月
900吨轮胎式提梁机设计制造关键技术成果总结
1、项目立项背景及意义
2006年10月,铁道部公布了《铁路“十一五”规划》,2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上,快速客运网总规模达到2万公里以上。这种建设规模在我国铁路建设史上是前所未有的。随着我国铁路客运专线的陆续开工,掀起了新一轮大规模的高速铁路建设高潮。
2009年9月,葛洲坝集团有限公司中标汉孝城际铁路HXSG-2标项目,并成立以二公司、五公司为主的施工项目部。根据施工要求,现场需要配备900吨双线整孔箱梁的提梁机、运梁车、架桥机设备各一套。2009年12月,通过招投标程序,最终决定由葛洲坝机械船舶有限公司生产制作一台900t轮胎式提梁机,用于汉孝铁路梁场20m、24m、32m混凝土预制箱梁的吊装、转运等施工作业。成功开发研制该设备,可以进一步提升葛洲坝集团在高铁领域的整体施工能力,同时可以此为契机研制应用于高速公路、水利、港口、码头、钢厂、船厂等领域的其他大型行走起重设备,进一步拓宽市场。
MDEL900轮胎式提梁机(以下称提梁机)是迄今为止我公司承接的最大的施工设备,从科技含量、技术难度、市场开拓及公司占领行业制高点等方面都具有十分重大的意义。
2、国内外应用现状分析
目前,国外具有高速铁路900吨提运梁装备施工经验和销售业绩的生产厂家也不多。我国是继德国、意大利之后第三个掌握该技术的国家,整机已经达到国际先进水平。国内生产厂家主要有上海港机重工有限公司、北京万桥兴业机械有限公司、北戴河通联路桥机械有限公司、中铁武桥重工股份有限公司、郑州大方桥梁机械有限公司等,有的是引进国外先进技术在国内研发制造,有的是自主设计制造,设备形式也各有不同。国外同类产品主要参数对照见表一。
我国目前应用于900t箱梁预制架设施工的提梁机主要形式有:(1)两台450t轮轨式提梁机抬吊;(2)两台450t轮胎式提梁机抬吊;(2)单台900t轮轨式提梁机独立施工;(4)单台900t轮胎式提梁机独立施工。相比较而言,900t轮胎式提梁机设备制作费用较高,但具有占用场地少,施工速度快,机动灵活,可以在任意台座上取梁、落梁,不需要辅助机械等优点,施工质量、安全有可靠保证。
表一 国外同类产品主要参数对比表
序号
技术要素
MDEL900提梁机
万桥(爱登)
迪尔
一、
整 机 参 数
1
最大起重量
900吨
900吨
900吨
2
跨度
40.5米
40米
40米
3
纵向净间距
35.75米
35.8米
35.8米
4
爬坡能力
1.5%
1.5%
1.5%
5
吊具下高度
9米
9米
10米
6
吊钩高度行程
7米
7米
7米
7
主梁下高度
9.5米
9米
10米
8
工作环境温度
-10°C
-10°C
-10°C
9
最大长度
约45.25米
约44.2米
约44.2米
10
最大宽度
16.0米
13.5米
13.5米
11
最大高度
约13.6米
约13.25米
约13.25米
12
总重约
415吨
365吨
410吨
二、
吊 梁 小 车
1
小车数量
2个
2个
2个
2
900吨箱梁吊点
30.1×3.66米
30.1×3.68米
30.1×3.68米
3
纵向吊点空间
满足20米\24米\32箱梁要求
依据20米\24米\32箱梁
依据20米\24米\32箱梁
4
满载纵向走行距离
?30厘米
?25厘米
?50厘米
5
运行方式
油缸推动
油缸推动
油缸推动
6
满载走行速度
0~0.5米/分
0~0.5米/分
0~0.5米/分
7
空载提升速度
0~1.5米/分
0~1.5米/分
0~1.0米/分
8
满载提升速度
0~0.5米/分
0~0.5米/分
0~0.5米/分
9
绞车数量
4个
4个
4个
10
单绳拉力
13吨
10吨
15吨
11
钢丝绳直径
28毫米
24毫米
36毫米
12
钢丝绳规格
1960 N/mm2
2100 N/mm2
2100 N/mm2
13
卷筒变速箱
摆线式
摆线式
摆线式
14
液压马达
Rexroth
Rexroth
Rexroth
15
制动器
液压制动和钳盘式双制动
16
钢丝绳串绕方式
满足三点起吊规则
三、
整 机 走 行
1
满载走行速度
0~17米/分
0~16米/分
0~16米/分
2
空载走行速度
0~35米/分
0~27米/分
0~32米/分
3
走行型式
轮胎式
轮胎式
轮胎式
4
适应路面
混凝土路面或级配碎石路面
5
轮胎规格
26.5R25
26.00R25
18x25 E34
6
轮胎数量
48个
48个
64个
7
悬挂数量
24
24
32
8
轴载质量
5
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