沙漠公路路基施工方法.doc

沙漠工程路基施工方法 —新疆石油工程建设有限责任公司 1．前言 随着新疆油田开发建设朝着塔里木盆地、准格尔盆地纵深发展。沙漠公路施工逐年增多，越来越深入沙漠腹地。1992年施工了第一条沙漠二级公路“火烧山—彩南油田公路”，其中沙漠路段长达33km，路基采用沙漠原沙推筑，推土机压实（取样化验），部分路段使用土工布，沙土路基完工即铺垫底基层，以便人员、材料进入沙漠。1995年9月20日，全长446km的塔克拉玛干沙漠等级公路南北贯通。它的建成，填补了世界上在流动性强、颗粒细沙漠中修建长距离等级公路的空白，也填补了我国长距离沙漠公路建设的空白。该项目以其较高的学术成果和重要的政治、经济、国防意义，曾荣获《1995年全国十大科技成就奖》。 在流动性很强的大沙漠修筑一条等级公路，国内外没有任何成功的经验可借鉴，自古以来，塔克拉玛干沙漠被称之为“生命禁区”，也没有一条穿越其中的交通运输线，严重阻碍了经济、国防和文化等事业的发展。尤其是1988年以来，交通运输严重制约着塔里木石油勘探开发的进程。为了彻底解决交通运输紧张问题，中国石油天然气总公司决定修筑沙漠公路。 通过以上沙漠公路的施工，我们总结编制本工法，作为沙漠公路路基施工的依据，本工法适用范围：路基材料为沙漠原沙的公路路基的施工，如准噶尔盆地古尔班通古特沙漠、塔克拉玛干沙漠。 沙漠公路施工的特点之一就是路基形成后应尽快进行底基层施工，但本工法中不包括底基层施工部分。 2．工法特点 2．1 自然环境恶劣，风尘沙尘暴活动频繁，沙基受风蚀危害严重，因此防沙工程和沙基施工应同步进行施工。 2．2 因沙漠腹地气候干燥、缺水、昼夜温差大、路基稳定性受水害影响较小，所以沙基施工不控制含水量，采用振压改变沙粒结构而达到最佳密实度。 2．3 因沙基不能形成板体，这就要求沿线路基纵向全幅铺设土工布，以使底基层砂砾料和沙基隔离形成稳固的板体。 2．4 采用机械化交叉平行作业，速度快、质量好及减少劳动强度。 3．适用范围 3．1 本工法适用于设计标准为各种等级沙漠公路的沙基施工。 3．2 本工法适用于气候干燥、缺水、昼夜温差大、缺水的流动性沙漠地区施工。 3．3 本工法适用于机械化程度高、专业化道路施工企业。 4．工艺原理 沙基压实采用干压密实，靠振动压实（改变不同的振幅）使沙粒重新排列，从而形成最佳排列结构，达到最大干容重。 5．施工工艺流程及操作要点 5．1 工艺流程： 分层初压检查验收推筑沙基调平整型精平振动碾压铺筑土工布防沙工程 分层初压 检查验收 推筑沙基 调平整型 精 平 振动碾压 铺筑土工布 防沙工程 施工放样 5．2 操作要点： 5．2 ．1 施工放样 沙漠地区由于风沙流动频繁，勘察设计布设的线路控制桩易受到自然因素的作用，部分会被风沙掩埋，有的因风蚀作用移位、倾斜，个别会因野生动物的破坏。沙基施工前，应依据设计文件在施工现场恢复路线主要控制点，对主要控制点根据地形采取有效地固定方法（如延长切线法或交汇法等）。依据施工设计图纸提供的设计高程计算出实际施工的填挖高度，然后根据复核后的路线控制点，控制开挖边线及沙基边线，采用机械施工作业。 5．2 ．2 推筑沙基 1．路堤填筑 路基填筑分为水平层填筑和竖向填筑两种方法。水平分层填筑，是指按沙基放样宽度，每层填筑厚度30—50厘m，用机械按路堤横断面全宽一次推筑成型。分层填筑有利于压实，且能保证施工质量，应尽量采用。 竖向填筑，指沿路纵向逐步向前填筑，是特定条件下在局部路段采用的方法，如路线跨越深谷、地面沙丘高差大、陡坡路段、半填半挖沙基及难以水平分层卸土路段等，可采用竖向填筑方法。填筑时路堤全宽一次成型，尽量采用下层竖向填筑，上层水平填筑的混合填筑方法。 对填土路段高大于3m的路堤填筑，沙基两侧宜加宽0.5—1m，预留一定的风蚀宽度，以利于机械作业和保证沙基整体的稳定性。 2．路堑开挖 路堑开挖方式，根据具体情况可采用横挖法，纵挖法或混合式开挖法。弃土应推至下风侧低洼处，对于挖方深度大于2m的路堑两侧及半填半挖段挖侧沙基宜加宽1—1.5m，防止因风沙侵蚀造成沙基积沙过多。 5．2 ．3 分层初压 每推筑一层后，由推土机沿路线纵向大致整平，并碾压3—4遍。 5．2 ．4 调平整型 采用装载机或平地机按放样标高和宽度调平顺适，平整出沙基轮廓。 5．2 ．5 精平 根据施工设计图纸的宽度、路拱度、高程，用平地机进行精平，并刮出路拱，保持表面平整。 5．2 ．6 振动、碾压 1．填方路段，低幅高频碾压3—4遍时，路槽底面以下0—80cm以下的压实度，均可达到质量标准要求。 2．零填及挖方段路