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城市地下轨道交通“先隧后站”施工工法
城市地下轨道交通“先隧后站”施工工法
城城市市地地下下轨轨道道交交通通““先先隧隧后后站站””施施工工工工法法
1 前 言
城市地下轨道交通正在逐步成为城市居民出行快速便捷的新方式,全国各地均在加大投入发展
城市地下轨道交通工程,以改善城市交通状况。在地下轨道施工中,为适应当地的地理环境、施工
条件而提出了多种相应的施工方法。传统的施工工法主要是盾构隧道本站始发本站出站(车站与盾
M
构始发井一起施工,盾构隧道向下一区间推进,车站结构施工完毕后,后一区间盾构机过站吊出)。
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广州市轨道交通地铁五号线xxxx站x地x铁项目东连xxxxx站x,x西x接xxx站x,位于xxx区x区一
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级马路寺右新马路与广州大道中交汇处马路地下,本站左右均为居民小区,地理位置特殊,连接杨
G
箕站的盾构区间转弯半径仅400m,场地非常狭小,可用长度仅150m左右,不具备盾构始发与吊出条
N
件,本站将车站设计长度降低为121.8m,盾构隧道穿过车站范围后再施工车站,解决了场地狭小的
O
问题,在本站实施的基础上总结出“先隧后站”施工工法。
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U
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2 工法特点
Z
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“先隧后站”施工工法具有以下特点:
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2.1 省却了一个盾构始发井工程,节省投资、解决了场地狭小不具备盾构吊出与始发的困难。
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2.2 减少了一个盾构吊出与一个盾构始发的过程,取消了车站为盾构吊出服务时间,不但相应
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缩短了施工工期,同时也减少了盾构机的周转次数。
2.3 拆除的完整的盾构隧道管片具有二次使用价值,可应用在其他车站盾构附环或作为过站管
网
片使用。
2.4 “先隧后站”工法车站与隧道交叉施工,对车站、盾构隧道、轨道安装各施工单位施工协
龙
调上提出了很高的要求,要求组织方具有很强的管理能力。
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3 适用范围
在工期策划可行与地质条件良好可控的情况下,所有地下地铁车站均可采用本工法。
4 工艺原理
将两个或多个盾构区间合并为一个区间,省却中间车站始发井,同时达到节省投资、在狭小场
地内施工的目的。
5 施工工艺流程及操作要点
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5.1 工艺流程
盾 构 隧 道 掘 进
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