丽香铁路施工风险管理-20150614.ppt

交尼山隧道危险源及处治建议 7、在D1K93+300-D1K96+000段洞身位于土石交接带，且该段为可溶岩，隧道施工过程中可能遇到溶隙、溶缝和溶槽等岩溶形式而造成塌方。建议施工期间紧密结合超前地质预报和围岩变形监控量测技术，发挥动态施工理念，根据分析数据及时调整施工方案和支护参数，必要时采用超前注浆加固等措施。 8、纵断面图可知，地下水位线普遍高于隧道拱顶标高，两者高差最大处100m，这将给整个隧道安全施工和施工防排水以及防水结构的施工带来了巨大的困难。建议加强隧道本身的排水结构，增设环向排水管的数量，并做好防水层施工。特殊情况下可考虑泄水洞排水。 交尼山隧道危险源及处治建议 小马厂隧道危险源及处治建议 1．小马厂隧道在整个施工期，可能不会经历大断层带施工，但是长度为1553米小马厂隧道中IV、V围岩占整个隧道的79%，还会经历两种不良地质(背斜和向斜)，这将给隧道快速、安全施工带来极大的影响。在本段施工过程中，应充分应用动态施工理念，结合围岩监测数据和综合探测技术对施工方案和自护参数做出动态调整，以达到预期效果。 2．小马厂隧道在整个施工期，有突水、突泥的可能性，采用地质雷达、TSP和超前水平钻综合研判隧道掌子面前方围岩情况和水的情况，结合判定结果采取注浆加固、堵水或排水方案。同时也针对溶洞和隐伏溶洞需采用做雷达探测和钻孔验证等方法进行研判，依此提出合理的回填、跨越和加固等方法。 新建铁路丽江至香格里拉线部分隧道施工风险源分析及建议 宋战平 西安建筑科技大学 隧道与地下结构工程研究所 （QQ：804683616；电 二〇一五年六月十四日 据中国铁路总公司《关于丽江至香格里拉铁路初步设计的批复》（铁总办函[2014]1030号，以下简称“批复意见”），花椒坡、万拉木等四座隧道按Ⅰ级风险隧道进行设计和建设管理；交尼山等6座隧道按Ⅱ级风险隧道进行设计和建设管理。 应按照《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设〔2007〕200号）有关要求，对隧道进行施工过程的风险评估工作，确保隧道施工和运营安全。应补充高风险隧道的施工防灾应急预案，配备必要的声光报警、应急通讯、疏散标志、应急照明、逃生通道、应急排水和逃生装备等系统。建设过程中应经常组织防灾逃生演练，确保隧道施工的安全。 引言 隧道施工中存在的共性问题 1、单线特长隧道施工中的装渣、运输问题。单车道隧道的运输问题。 （1）需要装车洞 （2）需要汇车洞 （3）辅助坑道净空断面为5.0m（宽）×6.0m（高） 隧道施工中存在的共性问题 2、地震高发地区，施工中需要考虑震害的影响。 表现： （1）出现的新名词：双线偏压明洞衬砌、D段Ⅴ级抗震设防衬砌、C段Ⅴ级抗震设防衬砌、Ⅴ级抗震设防衬砌、Ⅴ级活动断裂衬砌。 （2）隧道进口、出口以及横洞洞口的边坡稳定性问题突出。 隧道施工中存在的共性问题 3、隧道施工方法多变 正常段Ⅲ级围岩的全断面法； Ⅳ、Ⅴ级围岩段的台阶法； 双线Ⅳ级围岩段采用台阶法； 双线Ⅴ级围岩段采用CRD法施工。 隧道施工中存在的共性问题 4、隧道为典型的南方岩溶地区隧道； 施工中溶洞及突水突泥危害严重。 5、隧道围岩中有炭质板岩，可能存在局部瓦斯富集，需要按照《铁路隧道瓦斯规范》等相关规范施工。 问题：有轨与无轨运输的问题。 是否进行防爆改装的问题！ 隧道施工中存在的共性问题 7、隧道施工引起的进出口边坡的滑塌问题。 8、横洞小角度进入正洞的三角区的施工稳定性问题，是否需要专项方案的问题。 横洞喷锚衬砌的稳定性问题（横洞除洞口段、井底段、横通道及双车道V级围岩地段采用模筑衬砌外，其余地段均采用喷锚衬砌；本隧土建总工期为55.2月，接近5年，喷锚衬砌的稳定性问题突出） 隧道施工中存在的共性问题 9、反坡排水问题。 为满足施工排水需要，需要考虑施工期间的岩溶、施工水的反坡排水。 10、横洞进入正洞施工三线和二线车站的施工方案及稳定性问题。 花椒坡隧道危险源及处治建议 一、隧道的特点（4座I级风险隧道之一！） 1、 二线车站大断面施工：出口段万拉木车站进入隧道，出口为双线，车站进入隧道出口端长度为160m。 2、隧道最大涌水量为4.06×104 m3/d。 3、长隧道，V级围岩比例大于1/3。 Ⅲ级围岩2960m（39.3%）， Ⅳ级围岩2030m（27.0%），Ⅴ级围岩2540m（33.7%）。 花椒坡隧道危险源及处治建议 一、隧道的特点（4座I级风险隧道之一！） 4、不良地质条件（岩相多变、穿越500m级的大断裂） 1）岩相多变，岩相接触带的透水问题 三叠系中统(T2a)板岩夹灰岩（1580m）， 二叠系中统（P2a）片理化玄武岩