涪陵公路施工方案.docVIP

表10 初步的施工组织设计方案 一、编制原则及编制依据 （一）、编制原则 根据涪陵至丰都(北线)二级公路黄旗～立石段第B合同段招标文件规定的内容和相应的技术标准，在勘察现场的基础上，对本合同段进行了认真研究和分析，同时考虑了各种自然因素的影响及运输道路、料源、民情等施工条件的制约，并结合我单位的实际情况，编制了本合同段的施工方案。在编制过程中，我们本着施工生产专业化、机械化、标准化、科学化的原则，施工中采取平行流水作业，同时集中力量抓好引道路基、桩基、混凝土拱箱预制以及缆索吊装等重、难点工程施工，合理安排机械设备和施工队伍，确保工程质量及工期满足业主要求。 （二）、编制依据 1、涪陵至丰都北线二级公路黄旗～立石段二级公路工程第B合同段招标文件。 2、涪陵至丰都北线二级公路黄旗～立石段二级公路工程施工招标文件及标前会议纪要。 3、第B标段现场调查的实际情况。 4、公路工程预算定额，第B合同段设计图纸和业主的要求。 5、国家及交通部颁发的现行公路施工技术规范及质量验收标准。 6、本投标人的管理水平、技术装备、人员素质及公路工程方面多年施工经验。 二、工程概况 （一）、工程说明 涪陵～丰都北线二级公路黄旗至立石段B标段包括9#、11#、13#三座大桥，三座大桥主跨分别为1孔150m、120m及130m钢筋混凝土箱形拱。 本合同段桥涵设计标准如下： 设计车辆荷载：汽—20，人群荷载3.5KN/m2，验算荷载挂—100。 桥宽：全宽9m。 本合同段9#桥起讫里程为K24+835.428～K25+203.823，全长368.395m，11#桥起讫里程为K26+916.22～K27+114.38，全长198.16m，13#桥起讫里程为K28+087.7～K28+330.838，全长243.138m。主桥为钢筋砼箱形拱桥，净跨径分别为150m、120m及130m，净矢高30m、20m及26m，拱轴系数2.24。引桥为16m跨预制吊装简支空心板梁，下部结构为：桥墩采用双圆柱式墩，挖孔桩基础，桥台采用桩柱式台、、U型台和肋板式台，基础分别为挖孔桩和扩大基础，主拱台采用实体式。主拱圈由6个拱箱组成，总宽度为8.96m，拱圈总高度分别为2.2m、1.85 m及1.9m，其中预制拱箱分别为2.1m、1.75m及1.8m，另有10cm顶板现浇层。 （二）、交通、动力供应及其他服务条件 本标段位于涪陵区内，交通较便利。 水、电均能就近解决，分别在每座桥处设变电站一座，并配备6台75KW自行发电机组，以备停电时工程临时用电需要。 （三）、主要工程量 主要工程数量表 序号 分项工程名称 单位 数 量 备注 1 挖孔灌注桩 m3 707 .09 2 砼下部结构 m3 16828.12 3 预制混凝土空心板 m3 2325.22 4 预制混凝土箱型拱 m3 2228.65 5 堆坡 m3 2083.6 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 （一）、设备、人员动员周期及组织机构 一旦我方中标，在接到中标通知书后，按预审文件所报的人员组成项目经理部，并调集专业施工队，配备先进合理的机械设备，自始至终满足整个工程的需要。并立即组织人员、设备上场。初步安排第一批人员在5天内进入施工现场，做施工前的准备工作。其他人员及设备在15天内全部进入施工现场。人员及设备动员周期确保各分部工程的施工需要。 为确保“安全、优质、高效、低耗、按期、文明”地完成本工程，我单位成立涪陵至丰都二级公路项目经理部，按精干高效的原则配备经理部人员，严格按照ISO9002质量标准和项目法组织施工，拟为本合同工程设立的组织机构详见表1拟为承包本合同工程设立的组织机构图。 （二）、设备、人员、材料运到现场的方法 施工所需的设备从我单位在涪陵施工几个工点运到施工现场。大型设备采用火车运到涪陵，然后汽运到施工现场，其他小型设备采用汽车直接运到施工现场。 施工人员主要从我单位涪陵附近几个就近工点调入。 施工所需的钢材采用威钢钢材，水泥从涪陵万兴水泥厂购进，采用汽车运到施工现场。施工所需的砂、石等地材，按照招标文件所提供的地点就近购入，汽车运到施工现场。 四、临时用地及施工总平面布置 根据招标文件的要求及现场的实际考查，结合工期要求本着就近、交通便利、减少污染、施工方便、标准化管理的原则布置施工场地，具体详见各桥施工总平面布置图。 （一）、生产、生活用房及临时设施 指挥部设在交通及各项设施比较便利的珍溪镇，租用民房，面积为400m2。 监理站设在指挥部附近（征得监理同意），租用当地民房，面积为180m2。 各施工队在施工现场搭建活动板房，施工场地设在桥两侧空地上。全线在每座桥附近各设一个预制场，预制场内设砼拌合站。 （二）、施工用水、用电 施工用水从沿线河流取水。施工用电利用当地电网和业主给