1.4汽车行驶的附着条件与附着力.ppt

* 如果前、后轮驱动力可以根据运动状况自动调节，同时达到附着力极限 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 即 注意，“锁定的四轮驱动”就是“前、后轮驱动力可以根据运动状况自动调节”。 （轴间差速问题） * 2. 高速行驶时的附着率 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 同样，也可以求出前轮驱动的附着率。 对于给定车辆，基本上取决于车速。 * 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 思考：如果路面附着系数 ，两种轿车1挡的动力性可否得到充分发挥？ * ?随着车速的增加，后轮的法向反作用力下降，而切向反作用力则按车速的平方关系增大。因此，附着率 随车速的提高而急剧增大，附着条件不易满足。 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 思考：高速轿车该如何解决附着率过大的问题？ * 按“附着率不超过附着系数”，可以精确定量求解附着问题；但计算较繁琐，而且需要较多的车辆结构参数。 在某些允许粗略估算的场合，可以采用简化的模型：“驱动力不超过驱动轮的附着力”。以后驱动为例： ≤ =Fφ2。 该模型有一定近似、略偏于安全。 * 另外，上述关于附着问题的讨论，仅限于汽车的直线行驶动力性能。即，附着率不超过地面附着系数，只是可以确保“可以实现”。 而实际上，汽车高速行驶时，为了保持转向能力和侧向抗干扰能力，轮胎和地面之间的侧向附着能力也很重要。（可以视作“侧向储备”。） 理论分析和实验都表明，轮胎承受很大地面切向反力时（如高速行驶），地面侧向反力会下降很多。就是说，高速行驶的车辆，当附着率接近附着系数时，地面附着能力全部用于纵向，基本上丧失了侧向附着能力。 也就说，附着率不仅不能超过附着系数、接近也是不可以的。 换言之，为保证安全行驶所要求的附着系数远比附着率高许多。 * 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 本节内容结束 下一节 知识回顾Knowledge Review * 第一章 汽车动力性 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 ?本节将介绍附着力、附着条件、附着率等基本概念，分析汽车在纵向坡道上加速上坡时的受力 ，确定汽车在不同行驶条件下的附着率。 返回目录 本节内容较复杂，公式较繁琐，我们需要掌握的是： 基本思想和重要结论。 * 路面条件 附着系数 干沥青路面 0.7～0.8 湿沥青路面 0.5～0.6 干燥的碎石路 0.6～0.7 干土路 0.5～0.6 湿土路 0.2～0.4 滚压后的雪路 0.2～0.3 1.附着力 —附着系数，与路面和轮胎都有关。 ?地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）即为附着力。 FZ—地面作用在车轮上的法向反力； 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 一、汽车行驶的附着条件 常见路面的平均附着系数 思考：为什么汽车在湿土路上容易出现打滑现象？ * 思考 ?光面胎和带花纹的轮胎在干燥硬路面上的附着系数有何不同？ ?轮胎花纹起什么作用？ 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 胎面与 的关系？ * 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 * F1方程式赛车在不同天气条件下使用的不同胎面花纹的轮胎 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 * 后轮驱动时，附着条件是 ?附着条件：地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。 驱动轮上的切向反力主要与哪些因素有关？其大小可否通过驾驶员合理控制？ 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 2.附着条件 思考 匀速行驶时， * 令 后轮驱动汽车的附着条件也可以表达为 C 2—后轮驱动汽车驱动轮的附着率； 3.附着率 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 由附着条件可得 前轮驱动时，附着条件是 令 C 1—前轮驱动汽车驱动轮的附着率； 前轮驱动汽车的附着条件也可以表达为 ?附着率是完成规定工况对路面提出的最低要求，其大小取决于“规定工况”，与实际路面条件无关。 * ?以前轮驱动为例， 如果FX1小、FZ1大，则 小，附着条件容易得到满足。 FX1小 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 ?路面条件好，车速低，Ff 小；行驶车速低，Fw 小；路面平坦，Fi 小；不急加速，Fj 小。 什么路面条件下，附着条件不易满足？ 湿滑路面、冰雪路面、沙地等。 当路面有积雪时，起步用高挡好还是用低挡好？ 用高挡轻踩加速踏板起步较好。 汽车在什么工况下工作，附着条件会不易满足？ 起步急加速。 解释为什么？ * 解决方案 ?装用TCS（ASR）驱动力控制系统，通过对驱动轮作用制动力矩控制起步过程的FX2。 进而减少燃油喷射量