中中国机机动车非非CO2潜2温室潜力研究气体排究排放及及其削减减.pdf

  能 源 基基 金 会 项 目目资助号：G--1111-152099 中中国机机动车非非 CO22 温室气体排排放及及其削减减 潜潜力研究究 Ann Investtigation of Non--CO Grreenhouuse Gas Emissioons 2 from tthe Mottor Vehicles in CChina annd Its CControl Potenntial Anaalysis 中国环环境科学学研究院院 二〇一三年年九月   摘 要 近年来中国汽车工业保持高速发展，截至 2013 年 1 月，中国机动车保有量 达 2.4 亿辆，其中汽车达 1.2 亿辆，产销量连续四年居世界首位。机动车排放已 成为中国城市和区域大气污染的主要来源之一，也是温室气体排放中增长最快的 领域之一。在中国的一些城市，机动车已成为 CO2 的第二大人为排放源。而对 于非 CO 类温室气体，机动车排放同样不容忽视。 2 中国大部分机动车温室气体排放研究都集中于 CO ，对 CH 、N O 和 HFCs 2 4 2 等非 CO2 类温室气体的研究很少，对三者的单车排放水平和总排放量更缺乏足 够认识。由于没有可靠的数据和技术支持，使得政府很难开展机动车非 CO2 类 温室气体的排放控制。本研究选取国内约 60 辆轻型汽油车、摩托车和重型柴油 车进行了实验室台架和实际道路排放测试，结合 10 余座典型城市的实地调查和 大量的文献调研，获得了中国机动车活动水平及排放特征，在此基础上建立了全 国层面的机动车 CH 、N O 和 HFC-134a 排放清单，并进一步分析了减排潜力， 4 2 以期为决策者开展机动车非CO2 温室气体排放控制提供参考依据。 研究得出了以下主要结论和建议： （1）实验研究获得的轻型汽油车CH4 排放因子在 0.017~0.064 g/km 之间， 而天然气-汽油双燃料车的 CH4 排放因子平均值高达 1.17 g/km，摩托车 CH4 排放 因子在0.029~0.054 g/km 之间。轻型汽油车的 N O 排放因子在 0.008~0.076 g/km 2 之间，柴油货车的 N2O 排放水平非常低，其最大值约为 0.014 g/km，摩托车的 N2O 排放因子则在 0.014~0.025 g/km 之间。 （2 ）2010 年中国机动车 CH 、N O 和 HFC-134a 等非 CO 类温室气体的排 4 2 2 4 4 4 4 放总量分别为 25.13 ×10 t （527.80 ×10 t CO2 当量）、6.02 ×10 t （1866.23×10 4 4