机场管制塔台职能与其管制范围.ppt

一、基本概念 管制空域:管制空域是依据空域分类, 对按仪表飞行规则飞行规则和目视飞行规则飞行的航空器提供空中交通管制服务而划定的空间.管制空域可分为管制区和管制地带。 管制区:是自地球表面之上的规定界限向上延伸的管制空域.管制区可分为区域管制区，终端区和航路航线。 机场交通地带:是为保护机场交通而环绕机场划定的空域。 管制地带:是从地球表面向上延伸至规定上限的管制空域。 二、第一等待高度层 二、第一等待高度层 等待空域一般设置在机场上空或机场附近的某个导航台上空。 二、第一等待高度层 等待空域一般设置在机场上空或机场附近的某个导航台上空。标准的等待航线为右起落航线，由出航边、入航边及两个180度转弯组成。航空器在等待航线上飞行时，出航时间在4250m（19000ft）以上一般为1分30秒；在4250m以下一般为1分钟，做180度转弯时的转弯坡度平均25度。 二、第一等待高度层 机场等待空域内的飞行高度层配备，从600m开始。第一个等待高度层距离地面最高障碍物的真高不能小于600m，距离仪表进近程序起始进近高度不能小于300m；一般以设置四至五层为宜，每一等待高度层之间的垂直间隔不能小于300m。 为避免与过往航空器发生冲突，规定的最高等待高度层，应与过往航空器的航线巡航高度层有不少于300m的垂直间隔。 第一个等待高度层（含）以下地球表面以上的空间属于机场管制塔台的管制范围。 三、机场机动区 机场机动区是机场内供航空器起飞、着陆和滑行的那一部分区域，但不包括停机坪。机场机动区属于机场管制塔台的管制范围。 对于设置有起飞线塔台的机场，起飞线塔台的管制范围为从跑道等待点至航空器起飞后开始转弯或者上升至高度200m，以及从最后进近定位点至航空器着陆后脱离跑道时止。 军民共用机场起飞线塔台的管制范围，按照双方的协议执行。 三、我国规定的机场管制塔台的管制范围 我国规定的机场管制塔台的管制范围为D类空域，通常包括起落航线、第一等待高度层（含）及其以下地球表面以上的空间和机场机动区。 二、ICAO关于机场管制塔台管制范围的标准 ICAO规定在管制地带范围内，由机场管制塔台向机场交通提供机场管制服务。管制地带是指从地球表面向上延伸到规定上限的管制空域，也是为便于向有关航空器提供机场管制服务，专门为机场管制塔台划设的一管制空域，如图所示。在此空域内，包括机场机动区、机场起落航线、部分标准离场航路及最后进近航迹。 1、管制地带的侧向界限 (1)管制地带的侧向界限，至少必须包括不在管制区内的，但是在仪表气象条件(IMC)下IFR飞行所使用的进场和离场的航径的那部分空域； (2)管制地带的侧向界限须向有关机场(一个或几个)中心向可以作进近的方向延伸至少9.3公里(5海里)。如图所示。 2、管制地带的上限 管制地带应划定一个上限，如果管制地带位于管制区 {管制区是在地球表面上空某一规定界限向上延伸的管制空域。管制区可划分为终端管制区(Terminal Control Areas-TMA)和航路(Airways-AWY) 侧向界限以内，则该管制地带须从地面向上延伸至少到管制区的下限（管制区的下限至少为200米，即700英尺），如果适宜，划定的上限亦可高出在其上管制区的下限，如图所示。 谢谢 3、防止着陆航空器与起飞航空器之间发生相撞 适时向着陆航空器发布着陆许可或复飞指令，向起飞航空器发布进跑道许可或起飞许可或指示其在跑道外按正确方法进行等待及向地面运行的航空器发布穿越跑道的许可或令其跑道外等待，是防止着陆航空器与起飞航空器发生相撞的有效手段。 4、防止在机动区内运行的航空器和车辆之间发生相 在有关车辆和人员进入机动区之前， 适时发布进入许可或禁止进入的指令，合理地安排车辆在地面的运行路线，提供正确的间隔标准，随时与在机动区内使用的车辆之间保持双向无线电通信，密切注视在机动区内活动的航空器及车辆的动态，有效防止相撞事故的发生。 5、防止机动区内的航空器与该区内的障碍物相撞 当航空器在机动区内靠近有关障碍物滑行时，应提醒航空器驾驶员注意观察，并向其通报有关障碍物的位置，防止其与机动区内的障碍物相撞。 二、提供告警服务 1、机场管制塔台负责向有关安全服务部门告警，并且当机场上为引导机场交通和航空器机长而设置的任一设备、灯光或其他装置发生失效或不能正常工作时，应将这些情况立即报告有关单位。 2、航空器被移交给机场管制塔台后未向塔台报告，或报告一次后即失去无线电联络，或在任一情况下，在预期着陆时间之后5分钟尚未着陆，机场管制塔台必须向区域管制中心或飞行情报中心报告。 二、提供告警服务 三、中止目视飞行规则的运行 1、由于安全需要，机场所在的管制区的区域管制中心或值班机场管制员或有关空中交通服务当局可以中止机场上空及其邻近区