交叉口是城市道路的瓶颈.docx

For?personal?use?only?in?study?and?research;?not?for?commercial?use 螈 交叉口是城市道路的瓶颈,其交通条件相对复杂,行 葿 人过街交通与机动车的相互干扰,也因此而成为困扰交通 莅 控制与管理的难题。行人与机动车的冲突,导致了交叉口 薂 延误的增加和通行能力、安全程度的下降。在我国的大部 腿 分城市,道路交叉口过街行人是引起交叉口交通秩序混 袆 乱、安全隐患大、交通效率低的主要根源之一。行人违章 膃 会干扰机动车正常通行,导致交叉口运行状况陷入到“秩 薂 序混乱-安全性差和效率低下-延长信号周期-行人违 蕿 章增加-秩序更加混乱”的恶性循环。因此,研究行人的 蚈 生理特征和心理活动及其行为,对整顿交通秩序、强化法 膆 制、制定管理政策、完善交通工程设计、提高交通安全程度 蚂 等都是非常重要的[1]。解析交通设计要素及其他因素对 羀 行人过街心理和交通行为的影响,提出顺应行人心理需求 肆 的行人过街设计方法,以提高行人过街安全感受,促进行 羅 人遵章守法的自觉性。相比于强制管理措施,更有利于可 螂 持续地减少行人违章现象。 莁 1　行人过街心理 螈 在由人、车、路和交通环境所组成的道路交通系统中,人 螄 作为道路交通的主体,需要车、路、环境及交通条件等满足自 袁 己的交通行为需求。华中科技大学的张贵宾等对行人过街 蒈 的需要进行了分析[2],认为行人过街需要包括心理需要、时 芆 间和空间需要、环境和其他需要。其中心理需要包括安全需 薃 要、快捷方便需要、舒适可靠需要。行人过街行为过程中,特 羁 别是选择平面过街方式且没有信号灯控制时,将与车流发生 衿 冲突,安全性大大降低,且行为时间比较短,舒适、方便等因 羈 素所带来的影响并不明显,大多数行人首先考虑的是基本需 薆 要—安全需要。在过街的各项需要中,安全需要是被考虑的 肁 最多也是最重要的。 芀 1.1　行人过街过程及心理特征分析 莆 典型的信号交叉口行人过街过程包括行人到达、准备过 莅 街(判断是否绿灯)、等待过街、实施过街等几个阶段。行人 肁 过街过程如图?1?所示。 蚁 济　　　　　　　　　　　第?10?卷　 膈 式中:τ?为行人可安全穿越机动车的安全车间隙;D?为一条 肄 机动车道宽度,一般为?3.15?m;VP?为行人过街的步行速度; 膁 R?为行人观察、判断时间,一般取?2?s;l?为车身长度通过的时 肂 间,一般取标准车?0.172?s。 薅 取?Vp=?1.5?m/?s,由式(1)计算出行人过街的安全间隙 膇 约为?4.27?s。 芁 图?2　过街行人与机动车冲突示意 芈 孙智勇等[10]通过对北京市牛街交叉口的实测数据处 芇 理,得到?3?类行人与机动车冲突的可接受间隙。行人与相邻 袅 进口右转机动车所需的可接受间隙较大,均值为?5.31?s;而 莁 行人与相交进口左转车所需要的可接受间隙最小,平均值为 虿 2.65?s;行人与相交进口右转车需要的可接受间隙为三者中 聿 间值,为?3.88?s。 蚄 3?类行人与机动车冲突中行人观察、判断时间的不同是 蒁 导致实测数据与理论计算的行人过街安全间隙偏差的主要 肀 原因。 蒇 2.3　行人违章行为与违章心理分析 蒃 行人违章是交叉口交通秩序混乱与效率低下的一个主 薀 要原因,对行人违章行为的研究有助于认识行人违章的机 蒁 理,并对交叉口设计及交通控制方案设计提供支持,从根本 腿 上消除行人违章的隐患。 蒆 钱宇彬[11]等选取上海市的二次过街路口调查行人在路 蚀 口的违法率,得出结论:在行人等待时间?90?s?之内时,行人违 薈 法率随等待时间的升高呈一定的下降趋势。当行人等待时 蚇 间在?90～?150?s?时,行人违法率没有确定的规律。 芅 行人违章的原因既有行人等待时间过长、绕行距离过大 蚀 等客观方面的原因,又有行人自身主观上的心理原因。赵雪 罿 娟[12]认为主要有以下?4?个原因:①以自我为中心,认为机动 荿 车不敢撞人;②赶时间贪图个人方便;③从众心理;④侥幸心 羄 理。以上是可能导致行人违章的心理原因,并尝试从心理学 肄 角度分析了行人过街需求、动机与违章行为之间的关系,但 莀 仅限于定性分析。 螇 分析行人违章的心理特点,可以分为以下?4?个方面。 肇 1)侥幸心理。认为即使自己违章行走也不会有危险, 膄 因为机动车不敢撞人。这是我国大多数行人违章的普遍心 螁 理特点,这种心理过高地依赖机动车驾驶员遵章行驶。 薈 2)贪图个人方便。有的行人明知应当遵守有关的交通 螆 规则,但常常为了满足个人一