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培训体系 站务员岗前培训教材(地 铁专业知识) 目 录  第一章 地铁车辆…………………………..……………….2-11  第二 章 地铁线路与车站…………………………………..12-13  第三章 车站环控和防灾报警设备…………………………13-23  第四章 通讯设备……………………………………………23-25  第五章 信号设备……………………………………………25-29  第五章 供电设备…………………………………………….29-30 第一章 地铁车辆 概述 广州地铁一号线设计的最小行车间隔为两分钟，在此行车间隔下，一号线的每 个运行方向每小时能载送 50,000 名乘客。一号线列车的最高运行速度为 80km/h ，在定员载荷 和所有动车都工作的前提下，列车的平均运行速度（包括停站时间和折返时间）≥35km/h 。 广州地铁一号线电客车（如未作特别说明，以下各节中所提及的地铁车辆均 指电客车）由德国进口，一号线共 21 列车。广州地铁车辆在牵引控制系统、制动控制系统、 信息系统和空调控制系统方面采用了先进的微机控制技术，使得列车具有良好的牵引性能、制 动性能和故障保护功能以及乘坐的舒适性。 广州地铁一号线列车的牵引供电方式采用的是架空接触网（柔性接触网），列车通过 位于 A 车车顶上的受电弓受流。接触网的供电额定电压为 DC1500V ，相对于列车而言，接触网 上的电压允许波动的范围为 DC1000V~DC1800V ，当接触网上的电压达到DC2000V 时，列车的牵 引主回路和辅助回路将通过断路器及时从接触网断开电源，以保护列车的牵引设备和辅助设 备。  列车的编组 广州地铁列车是由两组单元车组成的六节车编组的电动车组，每组单元车由一 节拖车（A 车）和两节动车（B 车和 C 车）组成固定不变的编组（见图 4），每组单元车可独 立控制。列车的编组形式如下： -A*B*C=C*B*A- “-”指自动车钩；“*”指半永久连接装置；“=”指半自动车钩。  列车、车辆的各设计参数  车辆的长、宽、高、重和列车的总长、总重： 类型 A 车 B 车 C 车 列车 参数 长（m ） 24 ．4 22 ．8 22 ．8 140 宽（m ） 3 3 3 高（m ） 3 ．86 3 ．86 3 ．86 重（t） 33 36 36 210 注：车辆长度是指车辆两车钩连接面之间的长度；车体高度不含受电弓。列车 在定员载荷下，总重约为 321.6t ；超员载荷下，总重约为 365.52t 。  列车的载荷 地铁车辆车厢内的每张座椅设定可以乘坐 7 人，每节车可以乘坐 56 人。列车 的载客量：满座（AW ，AW 为英文“Average Weight”的缩写）为 336 人；满载（定员载荷 1 2 2 AW ）为1860 人（6 人/米 ）；超载（AW ）为2592 人（9 人/米 ）。 2 3  车辆编号 车辆的编号由阿拉伯数字和英文字母A 、B 、C 组成，车辆编号包括以下内容： 车辆种类（1 位数字或字母）、车辆类型（A 、B 、C 车）和某类型车辆的连续编号（两位数 字，不同车型采用各自的连续编号）。例如