地铁可视化接地管理系统安装工法19.3.6.doc

PAGE 1 地铁可视化接地管理系统安装工法 刘俊 朱伟 1.前言 随着地铁大规模的修建，地铁的维修工作也成为了不可忽视的部分。接触网断电之后，短时间内会有残余电压，为了避免施工时的误操作，接触网突然送电危及施工人员的生命安全，因此每次维护检修前需要挂地线。目前采用人工接挂地线具有工作繁重、劳动强度大、工作效率低、安全可靠性不高等问题。为了解决上述问题，工程采用了先进的可视化接地管理系统，系统具备远程管理功能，可选择通过TCP/IP网络或能耗屏的综合通道上传数据，实现远程自动挂拆地线。公司在杭州施工过程中，不断汲取施工经验，总结关键技术，形成本工法。 2.工法特点 2.1采用了模具打孔，和使用卷尺定位打孔点相比，增加了定位的精准度、定位的速度大大增加了打孔的准确度和速度。 2.2 使用了带有限位器的冲击钻，保证了打孔深度在误差范围内。和之前的不带限位器冲击钻相比，施工更加方便准确度更高，避免了眼睛观看打孔深度，孔深不深就浅的弊端，导致锚栓埋深不够或外露不够。！ 2.3采用圆形钢管移动设备将滑动摩擦，变为了滚动摩擦，方便了设备的运输，极大的加快了设备的安装速度，也保护了设备、地面。 3.适用范围 本工法适用于地铁可视化接地管理系统的安装。 4.工艺原理 4.1可视化接地装置的定位原理 根据设计图纸所示位置正常情况是可以进行安装的，但是现场环境多变，其它单位的施工可能与图纸不符，图纸没有及时更改导致该位置安装不下。这时就需要移动位置安装。移动位置是需要考虑以下几点： 1、设备限界符合设计要求 2、没有与其它设备冲突 3、尽可能靠近控制室，离控制室越近越有利于今后的施工。可以减少电源电缆的敷设长度，并减少今后断电的风险。电缆越短，出问题的概率越小。 4、正常情况下可视化接地装置的照明按钮是要朝向线路侧的，方便以后检修时的操作。特殊情况下，满足设计限界即可。 5、方案确定后，上报设计单位，最终以设计单位确定的安装位置为准。 4.2锚栓的打孔预埋原理 锚栓的打孔预埋的准确度，直接影响了今后的设备是否能成功安装，和安装的难易程度。如果锚栓各间距出现错误，与设备的眼孔不合，设备无法顺利安装。如果锚栓歪斜会导致锚栓外露过短，不符合设计规范，将会严重影响设备的安装进度。因设备的调节孔洞比较小，锚栓稍微有点歪斜都会大大增加设备的安装难度。因此我们采用固定模具的方式控制锚栓的间距。使用带有限位器的冲击钻，控制打孔的深度保证锚栓的外露和埋深。 4.3设备的吊装及安装原理 因为设备是精密仪器，不能有各种磕碰，所以用吊车吊装过程一定要做到平稳。吊装绳绑扎牢靠，由专业的司索工指挥。因设备较重，无法人工吊装，为合理解决这个问题，我们采用钢管和千斤顶的方式安装。 4.4电缆做头及接续工艺原理 电缆的做头及接续是最重要的一步，这牵涉到设备能否正常使用。所以必须确认一、二次接线图是否合理，二次端子校线完成。对所有的二次线进行规划排列，要求线无交叉，横平竖直，整齐划一。在二次线进行接续时要有预留且弧度一致，与端子排的连接必须接触良好，不能虚接。对于一次电缆的做头关键点在与成品后的线鼻子和线之需要平滑过渡成锥子型。热缩管热缩均匀不能有褶皱。 5.工艺流程及操作要点 5.1工艺流程： 工艺流程见图5.1所示：施工准备 施工准备 可视化接地装置及主机的位置测量及基础浇筑 可视化接地装置、主机及复现灯的打孔预埋和安装及钢轨钻孔 线缆的测量 线缆敷设过轨电缆及预留圈打卡子， 二次校配线、一次电缆做头以及光纤熔接、成端 编号制作、高压危险标志牌的安装 可视化接地装置柜体接地 主机线槽安装、封堵 后台软件安装及调试 图5.1 可视化接地管理系统安装工艺流程图 5.2操作要点 5.2.1 施工准备 1、全面熟悉、可视化接地管理系统安装规范，工艺要求，并对作业人员技术交底。 2、正线各站台或停车场已具备施工条件。 3. 到货检查可视化接地装置成品符合安装要求，各安装部件是否齐全。可视化接地装置如图5.2.1所示 图5.2.1可视化接地装置 5.2.2 可视化接地装置和主机的位置测量及基础浇筑 1、施工工艺流程 可视化接地装置基础施工工艺流程见图5.2.2-1. 位置测量 位置测量 基础挖掘 基础架模 基础浇筑 施工准备 清理现场 图5.2.2-1 接地装置基础施工工艺流程 （1）根据现场情况及图纸确定可视化接地装置的安装位置 ①停车场：在保证设备最小限界的情况下，还需要留一部分裕量。还要考虑到可视化接地装置前后门开合所占的空间，正常情况下为了满足到两道钢轨的限界都有足够的裕量，会把可视化装置安装在两个股道的正中间，这样到两股道的限界都能达到最大。如果按图纸位置限界不够无法安装，需要与设计沟通更换安装方向或者移动位置，确