优化柴油加氢改质操作,提高柴油十六烷值.pdfVIP

v1.0 可编辑可修改 优化柴油改质装置的操作，提高柴油的十六烷值 目前我们柴油改质装置生产的柴油十六烷值只有 36 左右，与柴油出厂指 标 51 相差较大，为了柴油十六烷值达到出厂指标，需要在柴油中添加十六烷 值改进剂，目前的加入量约为 7%，为了减少柴油十六烷值改进剂的加入量， 我们必须尽量提高改质柴油的十六烷值。鉴于目前情况，我们只有优化柴油 改质装置的操作，来提高柴油的十六烷值。 1. 柴油的十六烷值与化学组成的关系 十六烷值是柴油燃烧性能的重要指标。柴油馏分中，链烷烃的十六烷值 最高，环烷烃次之，芳香烃的十六烷值最低。同类烃中，同碳数异构程度低 的烃类化合物具有较高的十六烷值，芳环数多的烃类具有较低的十六烷值。 因此，环状烃含量低，链状烃含量多的柴油具有较高的十六烷值。 柴油的十六烷值决定于它的化学组成，各种烃类的十六烷值不同，其大 体规律如下。 （1）烷烃 正构烷烃的十六烷值最高，并且相对分子质量越大，十六烷值越高。碳 数相同的异构烷烃的十六烷值比正构烷烃的低。相对分子质量相同的异构烷 烃，其十六烷值随支链数的增加而降低。然而，单取代基和许多二取代基异 构烷烃的十六烷值在 40-70 之间，也具有较好的自燃性。 链烷烃是柴油的主要成分，单体链烷烃有较高十六烷值，柴油中如含有 较多链烷烃则十六烷值高。烷烃含量较低时，芳烃的特性处于主导地位，二 烷烃含量较高时，烷烃特性处于主导地位。 （2）烯烃 正构烯烃有相当高的十六烷值，但稍低于相应的正构烷烃。支链的影响 1 v1.0 可编辑可修改 与烷烃相似。 （3）环烷烃 环烷烃的十六烷值低于碳数相同的正构烷烃和正构烯烃，有侧链的环烷烃 的十六烷值比无侧链的环烷烃的更低。 （4 ）芳香烃 无侧链或短侧链的芳香烃的十六烷值最低，且环数越多，十六烷值越低。 带有较长侧链的芳香烃的十六烷值则相对较高，而且随侧链链长的增长其十 六烷值增高。碳数相同的直链烷基芳香烃比有支链的烷基芳香烃比有支链的 烷基芳香烃的十六烷值高。 催化柴油（ LCO）中双环和三环芳烃，在柴油加氢改质过程中，通过降低 其中的多环芳烃含量，生成单环芳烃、环烷烃和链烷烃，来提高柴油的十六 烷值。 重油催化柴油主要表现在硫和氮等杂质含量高、氧化安定性差，而且富 含芳烃（质量分数 70%~90%，其中多环芳烃约占芳烃总质量分数的 60%以上） 和十六烷值低（ 25 左右），很难提供充足的高十六烷值组分与之调和。 为了解决催化柴油十六烷值低的问题，我们采用柴油改质工艺来提高催 化柴油的十六烷值，而由于催化剂等因素目前催化柴油改质后柴油的十六烷 值只有 36 左右（见表 1），不能满足柴油出厂的指标。为了在目前的情况下尽 量提高柴油的十六烷值，我们从柴油加氢改质装置的操作调整来提高柴油的 十六烷值。重催柴油和改质后柴油性质见表 1. 表 1 重催柴油和改质后柴油性质 名称 重催柴油 改质柴油 3 密度 g/cm ，20℃ 2 v1.0 可编辑可修改 硫含量μ g/g 6801 BIP，℃ 157 161 10%，℃ 215 馏 30%，℃ 239 220 50%，℃ 274