智能建造技术在铁路建设管理中的应用.docx

智能建造技术在铁路建设管理中的应用 基本思路 中国制造2025是中国政府实施制造强国战略的行动纲领。随着“互联网+”时代到来，智能建造必然成为未来工程建筑行业管理转型升级发展的方向。 指导思想 建立以BIM技术为基础，利用智能建造技术的感、传、知、控，优化人与人、人与物、物与物间的有机联系，实现对工程规划、设计、施工、运营、维护全生命的智能化管控，有效提升建设管理水平，全力打造智能铁路。 管理体系 上海局集团公司按照总公司有关要求，制定建设项目BIM技术应用行动方案。构建以建设单位为主导的智能建造管理体系：在铁路局层面成立领导小组，负责研究确定智能建造技术实施总体方案，工作重点、范围及内容；项目管理机构成立研究和应用小组，负责具体推进工作；设计、监理、施工、检测等单位成立生产一线应用组，负责智能建造技术应用、实施。 实现途径 推广应用智能建造技术，是铁路建造技术的必然发展方向。上海局集团公司坚持以标准化管理为主线，制定分阶段重点工作目标。通过项目质量、安全、效益、工期、环境等模拟分析和虚拟建造，以及铁路工程项目全生命周期信息交换、共享和协同，实现项目全过程的精益管理，并为项目建设和运营培养、储备技术创新人才。 探索与实践 智能建造在规划设计阶段的决策辅助作用 1 ?设计标准研究和拓展 根据总公司《铁路工程实体结构分解指南》（EBS）、《铁路工程信息模型分类与编码标准》（IFC）、《铁路工程信息模型数据存储标准》（IFD）等技术标准，在沪通、连镇、徐盐铁路等试点项目组织设计单位对路基、轨道、桥梁等实体结构进行细化分解，开展模型分类编码标准及数据存储标准的验证，补充、拓展相关标准，奠定铁路智能建造的技术基础。 标准验证内容? 研究铁路IFC、IFD标准制定原则与方法 根据《沪通铁路BIM试点项目实施大纲》中以路基专业为验证对象，从完整性、全面性和有效性等方面对铁路IFC、IFD标准进行验证 依据本项目中路基特点，探索在平台软件中IFC、IFD验证思路 结合IDM研究，探索铁路IFC、IFD标准应用点 按照要求提交相关的验证报告 验证原则? 完整性原则。基于本项目路基BIM模型，保证所有构件有对应IFC属性；对可编码对象须有对应IFD编码。 全面性原则。梳理路基设计中交换信息，结合铁路IFC和IFD标准，验证其是否具备相关信息，若无则补充相关类别或属性，保证标准全面性。 有效性原则。针对铁路IFC和IFD标准，验证已有信息是否能有效利用。 系统性原则。在完善已发布的铁路IFC和IFD标准路基部分时，充分考虑是否与其他专业有重复。 统一标准原则。在完善已发布的铁路IFC和IFD标准路基部分时，严格按照总公司制定该标准原则，若无法按照原则补充时，给出相关建议。 结论 路基专业IFC的数据模型架构可行 基于现有铁路IFC架构下，路基专业信息还需进一步补充 需对通用共性信息（属性或构件）进一步梳理 IFD标准应用存在难点，特别是复杂复合对象的语义统一 IFD编码如何快速实例化的对象中，还需要进一步研究 IFD编码还需要进一步细化 2 ?建立铁路企业级族库 沪通、连镇、徐盐铁路BIM试点项目，以线路、路基、桥涵、轨道等项目级族库为基础，建立承载材料基本属性、运用信息、设备厂家信息的铁路企业级族库，更好地满足建设期以及运营后各方管理需求。 测绘专业? 基于数字摄影测量技术建立试验段真实三维地理环境。真实三维地理环境由沿铁路中线1km宽数字地形、数字正射影像和三维地理模型组成。 线路专业 建立三维线位模型，开展线路设计，完成线路专业平面与纵断面的模型。建立线路LOD200自动化模型，线路设计系统支持路基模型参数化驱动。 地质专业 开展地质三维建模。首先由.dwg格式矢量地形图生成工程区带状三维地形，然后根据既有成果和基础地质调查、钻探资料绘制对应的勘探、测绘地质剖面、平面，最后拟合生成三维地质实体。 站场专业 开展站场路基建模、站场排水系统建模、站场设备建模。 路基专业 利用软件中横断面模板和廊道的功能，建立路基边坡防护、路基填筑体、脚墙、边沟、垫层等模型。 桥梁专业 对试点段框架桥涵全部实施BIM三维建模。 ? ?? 轨道专业 利用软件中横断面模板和廊道功能完成钢轨和道床建模。 整合模型 利用软件中的参考功能，将各专业的模型成果链接到总装模型中，进行碰撞检测、总装模型效果演示及其它深化应用。 3 ?搭建协同设计管理平台 在项目建设前期，组织搭建高效、开放的协同设计平台，实现各专业间文档和信息的收集、应用、共享，并最大限度地保障各专业数据信息的安全、完整。沪通、徐盐铁路试点项目选用Bentley平台，连镇铁路试点项目选用Autodesk平台，编制了基于IDM的各专业内和专业间协同设计流程，建立并验证基于BIM的设计协同；探索BIM技术在铁路建设项