BIM 在高铁特大桥施工中的应用.docx

BIM 在高铁特大桥施工中的应用 工程概况 ZWZQ-7标工程位于河南省南阳市境内，标段起于方城站，途经方城县清河乡、赵河镇，社旗县桥头镇，南阳市宛城区红泥湾镇3县区4乡镇。标段起讫里程DK227+778.385—DK265+420.14，正线长度 37.642km，含路基、桥涵、无砟轨道等站前线下工程。项目特殊结构众多，主要包括：（48+80+48）m、 （60+100+60）m三跨连续梁；1-（74+160+74）m连 续梁-拱；1-80?m系杆拱。其中，1-（74+160+74）m 连续梁-拱于DK244+327.1—440.7处跨越南水北调中线工程，被列为本项目控制性工程。 BIM实施策划 项目根据施工工艺要求制定详细的BIM实施策划方案。BIM应用范围为426# —481# 墩上下部结构，包含1座 （74+160+74）m连续梁-拱、1座（60+100+60）m连续梁，其他为简支箱梁。项目从技术和管理两个维度展开 BIM 应用： （1）技术层面。利用建模软件解决2#拌合站及赵河钢筋加工场三维场布、构件工程量审核、复杂构件钢筋三维可视化、钢筋深化设计出图指导施工、金属波纹管孔道及钢筋碰撞检测、预应力筋断面相对坐标提取交底等问题。其应用旨在最大程度消除技术差错造成的返工风险。? （2）管理层面。进度管理是BIM实施应用的核心，以广联达BIM5D质量安全模块为辅助应用，同时初步探索商务应用，为企业成本预算打下坚实基础。其应用旨在最大程度降低因进度、质量、安全可能带给工程的风险，并实现项目创效、保证企业收益。 项目BIM实施策划 BIM实施应用流程 组建人员配置与项目实施相适应的BIM团队 选择 Revit 建立各类混凝土构件 以 Navaisworks 和 Fuzor 两款方案优化软件作为实施基础 以广联达 BIM5D 作为实施核心平台 建模技术应用 首先进行图纸初审，制定统一的建模标准和命名规则，消除后期 BIM 模型不匹配现象，以避免修正 BIM 模型耗时长、BIM 模型建模精度不高影响 BIM5D 应用。建模过程中，做好图纸问题统计，并就发现的各类问题进行汇总。可能存在的问题包括：临建工程场布不合理、 各类型构件混凝土数量存在偏差、钢筋排布不合理、钢筋根数不足、 钢筋规格型号错误、钢筋保护层存在计算偏差、预应力钢束与构件钢 筋交叉占位现象严重、竖向预应力张拉槽口与顶板钢筋碰撞等。对统计的问题逐一进行回复，不能回复的提请项目工程部，由工程部负责向设计院提出设计反馈并予以答疑。例如，在（60+100+60）m连续梁建模过程中发现， 0#块建模 475.04m3，而通用设计图0#块建模 354.37m3，两者相差120.67m3，而在已完成的0#块混凝土报量上也印证了这一点。 （74+160+74）m连续梁-拱节块钢筋和金属波纹管最为密集，存在较多交叉。仅K3和K3腹板钢束F7与各型号钢筋累计交叉碰撞就达245次。采用BIM技术开展构件碰撞检测，在施工前就可直观反映碰撞结果，在确保腹板钢束F7孔道坐标位置不变的情况下，既适当挪动钢筋，又保证保护层避免碰撞。 BIM技术开展构件碰撞检测 （74+160+74）m连续梁如果采用通用图，仅能提供纵向钢束4个控制断面的相对坐标，不能出具各节块分界线处的相对坐标。在预应力金属波纹管孔道定位时，需根据各节块分界线处的孔道相对坐标实现定位。以往常规作法是利用AutoCAD绘制连续梁的全部纵向坐标，再分别绘制连续梁各节块的控制断面，计算推断控制断面相对坐标，根据推断结果绘制连续梁节块坐标断面图。此方法绘制速度慢、复核时间长且易出错，而钢束孔道坐标的定位精度，在很大程度上影响施加的有效预应力，因此需采用BIM技术解决该问题。根据设计图提供的连续梁钢束坐标，利用Revit自适应公制常规模型模块，分别建立各纵向钢束的族模型并按图纸标识编号。所有族模型建立并复核无误后，载入连续梁项目选项卡进行模型整合。利用Revit强大的任意剖面功能，随时随地准确提取任意断面、任意位置的孔道相对坐标。 中跨9#块预应力孔道相对坐标 复杂构件钢筋识图下料和正确安装排布一直是困扰一线技术人员的难题。二维图纸给出的剖面图、断面图等很难直观判别，而连续梁节块钢筋又极密集，尤其在底板倒角、拱肋吊杆横梁与连续梁交叉处。通过BIM技术钢筋建模翻样出图指导施工，利用Revit按构件钢筋图分别通过放样功能建立钢筋族库并编号，检查无误后载入连续梁模型，对钢筋模型进行检验。钢筋模型检验无误后，组织全体技术人员与班组长钢筋工在BIM技术室内进行三维可视化钢筋交底，并现场解答钢筋各类疑问；随后钢筋模型导出，出图指导施工。 BIM技术钢筋建模翻样 施工进度管理 从线路分布情况看，高速铁路线性工程属于典型的“细长条带”状，点多面广。由于线性工