BIM 在既有车站站改工程中的应用.docx

BIM 在既有车站站改工程中的应用 基本介绍 工程位于阳安二线既有城固车站，站改范围K144+200一K146+260，既有到发线4条(含正线1条)，均为60 kg／m轨，新增正线在进站端与既有正线并行引入，改建后设到发线5条(含2条正线)，有效长度为880 m。车站对侧新建中间站台l座，改建站台1座，新建接触网工区1处，新建1—8 m旅客地道1处，改建既有专用线，相应改建车站咽喉。 阳安铁路是中国第二条电气化铁路。城固站改施工距离既有线较近，为临近营业线施工，安全风险极大。由于阳安线为电气化铁路，管线复杂，管线安全压力大。站改工程牵涉专业多，且各专业施工均要在站改施工周期内全部实现，空间和时间交叉面多，协调难度大。 城固站改前后 BIM 模型 BIM 技术应用目标 建立城固车站站改前后BIM对比模型 对站改方案的比选、优化与确定起辅助作用 对关键部位的测量信息进行复核 通过BIM模拟协助布置场地以及制定材料进场计划 对车站站改方案及关键工艺进行交底 BlM技术在本工程中的应用 建模 建立精确、可靠的数字信息模型是运用BIM技术指导施工的前提条件。本工程主要根据后期应用进行建模划分，并将类似结构，或者一些标准、通用构件，提前嵌入零部件中，通过提取这些知识，并在模型内部进行配置，从而实现知识的重用，提高建模效率。采用CATIA建模软件对城固车站所有二维CAD图纸进行整合，模型数据均与二维图纸相对应，精度高、数量全。模型包括路基、桥涵、轨道(既有和新建)、道岔、信号、接触网、旅客地道、雨棚。 BIM 模型细部构造示意 审图及碰撞检查 图纸会审是工程项目技术部门在前期项目准备阶段的主要内容之一，是保证图纸准确无误的基础。利用BIM模型将三维的工程实体进行全方位显示，直接、清晰地表示出各专业构件之间的空间关系，大大降低技术人员理解图纸的难度，提高工作效率。本工程共发现旅客地道、路基、接触网立柱与水沟、给水消防管与旅客地道、雨水污水管与旅客地道、旅客地道与雨棚、雨棚基础和雨水污水管、信号灯与水沟等专业间碰撞共21处。 部分碰撞情况示意 交叉施工 由于站改工程涉及专业多，交叉施工是不可避免的。为使各专业施工在前期部署和施工计划安排上更加合理，减少返工和浪费，通过BIM软件对各专业图纸进行整合，结合BIM技术的可视化优势，使各专业在模型视图中对施工内容更加清晰，对不同专业之间存在交叉施工的部位和区域进行汇总，为站改工作的推进提供依据。例如，应用BIM技术检查出的典型电缆过轨情况，为信号线路及轨道线路交叉施工安全顺利进行提供可靠依据。 迁改工程 对既有线、既有构造物、设计线路模型进行整合并综合分析，借助BIM技术的三维可视化优势，将站改工程需要拆迁的线路和构造物进行汇总分析，确定拆迁范围和内容，从而更形象、更直观地对站改工作量进行把握，在站改项目实施前做好拆迁工作，为站改正式启动扫清障碍。 K144+883 - K145+113需要拆除股道示意 放样坐标的查询 精细化BIM模型能够提供高精度的坐标信息，对关键部位的测量信息进行复核，并直接为施工现场提供数据来源。 城固车站站改工程坐标复核一览 站改方案模拟 借助BIM技术的可视化和可模拟性，对站改方案进行模拟施工，同时对方案的合理性进行分析和讨论，进行优化后用于指导施工。 场地布置及材料计划安排 根据站改方案的BIM模拟，结合既有线及既有构造物情况，借助BIM模型的可视化优势，确定施工材料的进场顺序和堆放位置，保证站改工程材料进场顺利进行，既不耽误施工进度又能做到工完料清，实现材料及场地的科学管理和合理利用。 ?结 论 通过建立城固车站站改工程精细化BIM模型，为应用BIM 技术指导施工提供可靠依据。借助 BIM 技术，充分发挥其数据化、可视化、可模拟以及协同工作优势，完成审图及碰撞检查、交叉施工情况分析、迁改工程深入论证、施工关键工艺模拟、结构物虚拟建造以及漫游等施工前期准备工作为工程施工高效推进提供了参考依据。