夏热冬暖地区地铁上盖物业绿色建筑技术体系及实践.ppt

* 实地调研 第二部分 2、关键问题 3）绿化设计 由于地铁上盖物业修建于盖上，受其结构特点影响，项目基本少有地面绿化，绿化大都是在转换层盖上，在计算绿地时需按照覆土厚度进行折算。需充分考虑盖上绿化覆土厚度对结构荷载的影响。 * 实地调研 第二部分 2、关键问题 3）绿化设计 在盖上进行绿化种植时，需考虑植物根系对防水层和混凝土层的破坏，采用防穿刺措施。地铁上盖物业在盖上一般通过在盖上铺设有耐根穿刺防水卷材，这类卷材具有防水和阻止植物根穿透双重功能，能够承受植物根须穿刺，长久保持防水功能，既防根穿刺，又不影响植物正常生长。 * 实地调研 第二部分 2、关键问题 4）雨水回收利用 地铁上盖物业由于地下一般为转换层和车辆段工艺用房，设计时如未考虑水池的荷载和位置，对后期物业设计时选择合适的位置放置雨水回用系统的水池带来一定的困难。 在车辆段整体设计规划时，考虑物业设备用房的需求，如上盖物业确定使用雨水回用系统，需提前预计水池的体积，优先将水池设计在车辆段白地位置，并考虑雨水管路的布置，在上盖或转换层结构设计时予以考虑。 * 实地调研 第二部分 2、关键问题 5）场地污水排放 对于上盖物业商业建筑或住宅建筑底部的底层商业，如果在实际招商过程中引入餐饮业时，未充分未考虑餐饮商业厨房废水的隔油处理，有可能导致餐饮商业的污废水排放未得到有效的预处理。 * 目录 目 录 地铁上盖物业绿色建筑技术体系 地铁上盖物业特点 地铁上盖物业绿色建筑现状调研 1 2 3 * 绿建技术体系 第三部分 1、重点研究问题 1）结构体系 地铁车辆段上盖是目前国内较少见的结构形式，其特点在于：下部为地铁车辆段的运营区域，对于结构竖向构件的位置和截面均有严格的限制；而在库上设计的住宅建筑墙柱均难以落地，形成了大范围的竖向构件转换关系，同时车辆段是一个多系统、多专业、多单位、多作业面、时间性强、协调面宽的系统工程，土建施工环节又与轨道铺设互为制约。当地铁开始运营后，土建施工不能影响地铁的正常行驶，这些都给结构设计带来了挑战。 深圳地铁车辆段上盖平台的主要柱网尺寸或上部物业的转换层布置情况 物业开发平台下部框架柱截面选型研究 地铁车辆段上盖结构转换梁结构形式选型研究 深圳地铁车辆段物业采用钢结构方案的优势探讨 * 绿建技术体系 第三部分 1、重点研究问题 1）结构体系 前海车辆段某区块的平台层局部 层高算至基础顶面为10m，主要柱网尺寸6×12.6m，个别跨度达到21m 主要柱截面800×1600mm，柱混凝土C50 * 绿建技术体系 第三部分 1、重点研究问题 1）结构体系 蛇口车辆段某区块上盖物业的平台层模板图 地铁运用库层高10.5m，主要柱网尺寸9×17m * 绿建技术体系 第三部分 1、重点研究问题 1）结构体系 塘朗车辆段某区块基础布置图 主要柱网尺寸6×13.3m * 绿建技术体系 第三部分 1、重点研究问题 1）结构体系 地铁车辆段上盖结构转换梁结构形式选型研究 通过对深圳在建或设计中的地铁车辆段（前海车辆段、蛇口车辆段、塘朗车辆段）的调查表明，大平台上部结构的转换形式基本都是采用梁式转换形式。对梁式转换可能采用的普通钢筋混凝土转换梁、型钢混凝土转换梁和预应力钢筋混凝土转换梁进行受力、经济效益及施工可行性进行比较分析。 梁构件类型 普通钢筋 型钢 预应力钢筋 总造价 （万元） 用量（t） 单价（元） 用量（t） 单价（元） 用量（t） 单价（元） 型钢混凝土 17088 5742 9395 9118 — — 18378.5 预应力混凝土 19097 5742 — — 1414 13103 12818.5 蛇口车辆段项目型钢混凝土梁和预应力混凝土梁的经济性比较 * 绿建技术体系 第三部分 1、重点研究问题 1）结构体系 深圳地铁车辆段物业采用钢结构方案的优势探讨 （1）多高层钢结构住宅或钢－混凝土混合结构住宅的经济收益主要来自结构自重轻、施工周期短和得房率高。 （2）虽然钢结构住宅的直接造价较混凝土结构偏高，但是当考虑综合经济效益时，钢结构住宅还是很有竞争力的。 * 绿建技术体系 第三部分 1、重点研究问题 1）结构体系 深圳地铁车辆段物业采用钢结构方案的优势探讨 对于深圳地铁车辆段平台上盖，底部为大跨度框架结构，上部为小开间结构，若上部采用钢结构体系，与钢筋混凝土结构体系相比，还具有一些显著优点，具体如下： a）可以减轻转换层上部的结构自重，从而减轻转换层的结构造价； b）根据《建筑抗震设计规范》GB50011-2010，对于深圳地区7度0.1g的抗震设防烈度，若上部采用钢结构体系结构总度限值为110米，而采用钢筋混凝土结构体系时总高度限值则为50米，这点对于提高土地的开