客车空调系统课件 第6章 客车空调系统的布置.pptx

2021/3/4; 第六章 客车空调系统的布置;;;图6-1 制冷机组布置于轴间 ;;;(1) 机组安装空间要有较好的通风散热条件，便于空调辅助发动机及各轴承部位 的散热。如果布置安装不当，会发生空调辅助发动机过热、汽阻、功率下降等现象，继而出现冷凝温度过高导致冷凝压力过高、制冷能力下降等问题。不可忽视机组受尘土的影响，设计时冷凝器与车身之间应设置封闭形的导流板，以加强冷凝器与散热器的散热效果。辅助发动机的吸气口应设在冷凝器前侧，以降低发动机吸气温度，提高功率输出。 (2) 设计制冷机组的安装支架或托架时，必须考虑质心的平衡和安装支架的强度，严格控制机组重量和安装高度，保证必要的离地间隙。 (3) 应考虑整车的用电平衡，选装足够容量的发电机和电瓶。;;2）独立分置式顶置型制冷系统的布置;优点：适于改装、变型，当大型客车加装空调系统时，只需将车顶重新设计，车架 无需改动；可以将系统各总成布置于轴荷分配最有利的位置；可以利用高速行驶时的迎面气流，加速对冷凝器的冷却，提高冷凝效果，且设计扁平的顶置组合装置对空阻也增加不大。此外系统重量小，车室内部也变得宽敞，气流分配较为均匀；辅助发动机和压缩机尺寸较小。;;;1) 顶置型;;;; 2) 内藏型;;采用蒸发器置于车厢内两侧行李架中的布置型式因空调系统的蒸发器分散为多组，能方便地将冷空气就近直接吹出，不必经过较长的管道，因而阻力小、能耗少、效率高。但由于蒸发器组件分散安装，增加了车身设计的难度，增大了制造成本。此外，蒸发器在车厢内侧顶部需占用一定空间，减少了安装内行李架的空间，只适用于旅游客车和团体客车使用。; (3) 蒸发器布置在仪表台内与暖风芯体、风机、进风模块和出风模块组成HVAC系统，冷凝器布置在发动机冷却水箱前面。;图 6-12 轻型客车非独立内藏式 制冷系统工作原理; 图 6-12 轻型客车非独立内藏式 制冷系统工作原理;图 6-12 轻型客车非独立内藏式 制冷系统工作原理;图 6-13 轻型客车内藏式制冷系统布置示意图;图 6-14 直吹式蒸发器总成; 3) 背藏型; 图 6－17 高地板客车的集中空调系统;在确定分置式制冷系统的布置型式时，应注意制冷剂管路越长，管内压力损失越大，制冷效果越差；制冷剂管路的接头越多，发生泄漏的可能性越大；送风管道越长，冷风压力损失越大，不仅影响出风口风量，还影响车室的降温效果；??风口布置越少，出风量越不均匀。 ; 1) 发动机直接搭载; 2) 压缩机布置在底盘上;① 支架各部件应可调整，以确保传动皮带平面度在 ±20。 ② 在压缩机离合器和发动机皮带轮之间增加中间过渡轮。 ③ 采取减振措施，尽量减少发动机和压缩机传到底盘上的振动，提高整车 NVH 性能。 ④ 压缩机传动轮系的设计应确保皮带振动频率与发动机点火频率的差值至少 3Hz 以上。 ⑤) 应避免转向油壶泄漏的油和膨胀水箱泄漏的冷却液滴到传动皮带上，防止出现皮带 打滑导致皮带脱落的不良故障。; 2) 压缩机布置在底盘上;; ;;图 6-23 分置式电动空调布置图 ; 图6-24 直流变频电动压缩机 在底盘上的安装布置; 1）主发动机驱动型的布置 主发动机驱动型电动空调主要用在传统动力客车上，电动空调与电池供电的整体式电动空调相同，布置要求也一样。不同之处在于增加了一个由发动机驱动发电机，其布置和安装设计同非独立式制冷装置的压缩机布置，采用底盘搭载结构（图6-19）。 发电机选型要满足电动空调的用电要求。;2）辅助发动机驱动型的布置 这类电动空调与主发动机驱动型电动空调的不同之处是多了一个辅助发动机组，即辅助发动机和发电机总成及其安装支架等，多布置在客车裙部，占用了地板下的行李舱空间。这种布置在特种客车上采用较多，如采血车等，在市电不方便接入时需要自行配备发电设备供车辆使用。 其布置类似独立分置式顶置型制冷设备的布置 ( 图6-3 )。 ;双动力空调系统的工作原理图如图 6-27 所示。图6-28所示为一种双动力压缩机的外形。; 第六章 客车空调系统的布置;;;; 图 6-32 一种较复杂的并联式布置原理图; ;高档客车采用较多的是自然式热交换，即采用无散热风扇的自然散热器。 自然式热交换的布置原理如图 6-34 所示，除霜器和自然散热器采用并联式设计。 设计时根据采暖要求在车内座椅下两侧侧壁，从车前到车后布置整排自然散热器，靠与发动机水套连接的水泵将发动机冷却液送至自然散热器与室内空气进行自然热交换，从而达到取暖的目的。 优点：车内温度场均匀，不会像强制散热器那样容易造成温差问题。 缺点：升