系泊设备的组成与布置 .pptx

第三章 系泊设备 第一节 概述 第二节 系泊设备的组成与布置 第三节 系泊索 第四节 系泊属具第一节 概述除了抛锚停泊以外，系缆停泊是船舶另一种主要停泊方式。系缆停泊：就是利用系缆设备将船舶安全牢固地系结与码头、浮筒、船坞或其它船上。系泊设备：凡保证船舶安全可靠地进行系缆作业的装置和机械。一、系缆的名称和作用船舶系靠码头时，按码头地理位置和条件：船舶的长度，当时当地的水文气象条件，决定使用缆绳数量和布置方式。1.船舶靠码头时首缆：防止船舶向船尾方向移动。首倒缆：防止船舶向船首方向移动。尾倒缆：防止船舶向船尾方向移动。首横缆：防止船舶离开码头。吹大风时，加带此缆。尾横缆：防止船舶离开码头。吹大风时，加带此缆。尾缆：防止船舶向船首方向移动。一般情况下，船舶至少要用6根缆绳：2根首缆，2根尾缆，及前后倒缆各一根。系缆的具体数量应根据船舶的大小，气象水文的具体情况确定。正确和熟练地使用缆绳对船舶的安全系泊有非常重要的作用。3、船舶的系泊方式码头系泊：船舶连接到码头上。旁靠系泊：船舶连接到相邻船旁的。单点系泊：船舶连接到单浮筒或者结构架上。浮筒系泊：船舶连接到多个浮筒上的。船舶系缆停泊的方式随船只大小、码头情况而已，通常有三种系缆停泊方式。一、船舷系泊舷侧系泊是将船舶舷侧靠于码头或他船进行系结，是最为常见的系泊方式无风浪时只需带首尾斜缆，若有水流的作用，需加设倒缆。若风和水流的影响较大，为了防止船舶沿岸线以东或离开岸线，在船舶首尾及中部均需设置附加缆。有强烈的潮流和顶风时，尚需抛锚辅助。二、船尾系泊一般在码头沿岸线长度受限制的情况下采用。当多船并列系泊时同时在各船间作横向系结。风和水流较大时刻在船首抛锚辅助。对于舰艇编队，船尾系泊有利于紧急起航。某些河内船、渡船常采用船尾系泊方式。三、首尾系泊利用首尾缆将船系结于港内或江中的浮筒上四、单点系泊在这种系泊系统中，浮筒是通过呈放射状布置的锚与链固定在海上，油轮通过系缆系结在浮筒顶部转台上，若外力变化时，油轮将绕着浮筒旋转，直至平衡在一个手里最小的位置上。浮筒中央的旋转接头和油轮之间有浮动软管相连，油轮通过软管进行装卸作业。在远海区建造这样单浮筒系泊系统，便可利用油轮将海底原油输送到海岸上，这样比铺设海底管道经济的多。第二节 系泊设备的组成与布置一、系泊设备的组成系泊索——传递船舶系泊时所受的外力；系缆器——固定在甲板或外板上，用以系结系泊索的桩柱，是系泊时的船体受力点；导缆器——供引导系泊索通过、变换方向先知导出位置和避免磨损的器具；系泊机械——系泊动力机械，用以收绞系泊索；系泊索卷车——用于收藏系泊索。系泊索系泊索应该用重量轻，强度高，柔软，富有弹性和耐磨损的缆绳。在船上用作系缆的有钢缆、植物纤维缆和合成纤维缆、长久系泊时也有用链条做系泊缆。纤维缆钢丝绳系缆器1.作用：用于在靠泊和拖带作业时固定缆绳的一端。2.位置：首尾楼甲板和船中部甲板等部位设有挽缆用的缆桩。3.种类：缆桩有铸 造也有用钢板围焊 而成的。有单柱系 缆桩、双柱系缆桩、 单十字系缆桩、双 十字系缆桩、斜式 双柱系缆桩及羊角 桩等。大中型船舶 多采用双柱系缆桩。导缆器1.作用与位置：①引导缆绳按一定方向从舷内通向舷外，改变缆绳走向并限止其位置；②减少缆绳与舷边的磨损，避免因急剧弯折而增大所受应力。船首尾及两舷都设有导缆装置。2.种类：①导缆孔②导向滚柱：在甲板端 部及上下两层甲板间。③导缆钳：有闭式、开式、无滚轮和带滚轮等种类。导缆钳都是铸造的，有整体式和组合式两种。大中型船舶都采用带滚轮的导缆钳(可减轻对系缆的磨损)。一般设置在首尾的舷墙或甲板上。④导向滚轮：有直立式和水平式两类，一般设置在大中型船首尾部导缆钳或导缆孔与系缆机械之间的甲板上，用以改变缆绳方向或避免缆绳与舷边直接磨擦。导向滚轮通常作为配合锚机或绞缆机绞缆的导缆装置。⑤转动导缆器：又称万向导缆器(孔)。特点是在孔的左右及上下均装设滚轮或滚，工作 条件大为改善。系泊机械系泊机械是收放系缆用的专用机械，一般有系缆绞盘，系缆绞车和自动系缆绞车。系泊机械一般在系缆时才使用，在整个船舶营运过程中利用率不高，所以中小型船舶通常都不单独设置系缆机，常以锚机，起锚绞盘，甚至起货绞车兼做系缆机械用。较大型的船舶，首部系缆机械的动力部分也常与锚机合并，只是在尾部才单独设置系缆机械。自动绞缆车系泊索卷车系泊索卷车用于收藏系泊索。分为麻索卷车，钢索卷车与电动钢卷车几种。电动钢卷车通常有三种形式：一种是在锚机的系缆卷筒轴上套装卷筒一种是在钻用的系缆绞车上套装卷筒在较大型船舶上也有独立设置的电动机驱动的电动卷车。系泊索卷车二、系泊设备布置一个系泊系统是否有效、合理，对船舶、船员、码头和环境的安全是很重要的。三、系泊设备布置的一般