沥青路面裂缝调查方法、裂缝率计算、粘结强度.docxVIP

（规范性）裂缝调查方法 钻芯取样调查 应开展钻芯取样专项调查工作，确定路面裂缝发展情况。 钻芯取样专项调查应满足表A.1的要求。 钻芯取样专项调查要求 公路等级 路況水平 最少取芯数量 个/（km·车道） 典型病害位置 路面完好位置 高速公路、一级公路 PCI ＞85 1 1 70～85 3 1 ＜70 5 1 二級级及以下公路 PCI ＞85 1 1 70～85 2 1 ＜70 3 1 钻芯取样深度应达到路面基层底部，并记录各结构层厚度、结构层材料类型、病害破坏层位、病害发展形态、结构层间黏结情况、结构层芯样密实程度等内容。对路基或底基层发生破坏的路段，取芯深度应达到破坏层位底部。钻芯取样检测现场记录表可参考表A.2的形式。 钻芯取样现场记录表 芯样编号： 路段名称： 方向： 桩号： 横向位置： 检测时间 路面状况描述 附芯样完整照片，带标尺 芯样厚度 材料类型 各层芯样状况描述 备注 1 … 附整体路况照片 附取芯位置病害照片 附钻孔内部照片 对横向裂缝，应区分贯穿全幅的裂缝及非贯穿裂缝两类分别调查，确定裂缝发展形态及基层结构破坏严重程度。 对纵向裂缝，应区分纵向拼接缝及非纵向拼接缝两类分别调查，确定裂缝发展层位及各结构层破坏严重程度。同时，应在纵向裂缝附近路面完好处取芯，观察其下部基层结构完整性。 对龟裂病害，应在破坏位置及附近路面完好位置分别取芯，确定裂缝发展层位及下部基层结构完整性，并对两个取芯位置路面结构差异性进行比较分析。 探地雷达检测 采用修复养护的设计单元，可采用探地雷达检测结合钻芯取样验证的方式对原路面结构状况进行评价。 按照检测的目的进行结果评定，通过对多通道检测法和共中点检测法检测结果的综合分析，评价路面结构层病害状况。 探地雷达检测应根据修复养护方案设计的要求，根据检测深度要求分别配置适合频率的检测天线，并提供路面结构状况雷达图谱。 根据公路等级及路况水平不同，探地雷达检测应满足表A.3的要求。 探地雷达检测要求 公路等级 路况水平 检测深度要求 测线数量/车道 面层 基层 高速公路、一级公路 PCI ＞85 可选 可选 1 70～85 应选 可选 2 ＜70 可选 应选 2 二级及以下公路 PCI ＞80 可选 可选 1 70～80 应选 可选 1 ＜70 可选 应选 1 探地雷达检测路面结构内部状况，应识别出路面各结构层厚度和结构内部缺陷的位置、类型及影响范围。 沥青路面损伤状态FWD检测 FWD测试设备精度应满足JTG 3450规范要求 弯沉传感器位置：FWD实测弯沉盆的形状因路面结构的不同而有所不同。为了能获得逼真的路面结构弯沉盆曲线形状。在检测过程中，应参照表A.4对弯沉传感器的位置以及个数进行布置。 弯沉传感器位置 单位为毫米 传感器数量 位置 D0 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 9个传感器 0 203 305 457 610 914 1219 1524 1829 7个传感器 0 203 305 457 610 914 1524 - - 对半刚性基层沥青路面裂缝顶面、裂缝两侧各25?cm处、裂缝两侧各50?cm处、裂缝两侧各100?cm处、裂缝两侧各150?cm处、裂缝两侧各200?cm处和裂缝两侧各300?cm处进行无损弯沉检测，得到各检测点的弯沉值，如图A.1所示。 通过检测点距裂缝的距离及其弯沉值绘制弯沉曲线。 根据弯沉曲线线形及最大弯沉值综合确定裂缝损伤状态。 裂缝弯沉检测位置 （规范性）裂缝率计算 B.1裂缝率计算 裂缝率计算方法见公式。 式中： CR——路面裂缝率的数值，单位%； Ai ——第i（i=1，2，….. n）个单根裂缝或网状裂缝折算面积的数值，单位m2。单根裂缝折算 ??面积为长度乘以0.2?m，网状裂缝折算面积为实际面积； B??——实际检测路面面积的数值，单位m2。 裂缝率取值 根据路面裂缝情况，裂缝率检测宜以200?m～1?000?m为基本检测单元。当路面裂缝率大且各路段差异较大时，宜取低值；当路面裂缝率小且各路段差异较小时，宜取高值。 （规范性）粘结强度 仪器与材料 本实验需要如下仪器： 拉伸试验机：测量值在量程的15?%～85?%，拉伸强度5?mm/min； “8”字形金属模具：如图C.1所示，中间用插片分成两半。 “8”字形金属模具 粘结基材：按图1模具成型“8”字形水泥砂浆块。采用强度等级42.5的普通硅酸盐水泥，将水泥、中砂按照质量比1:1加入砂浆搅拌机中搅拌，加水量以砂浆稠度70?mm～90?mm为准，倒入模具中振实抹平，然后移入养护室，养护3?d后在50?℃烘箱中干燥24?h，取出备用。 方法与步骤 将砂浆块用砂纸清除表面浮浆