车体类型与结构.pptVIP

车辆有哪些主要组成部分？ 1 车体 2 转向架 3 牵引缓冲装置 4 受流装置 5 制动装置 6 车辆电气系统 7 车辆内部设备 等 ——容纳乘客；安装和连接其他设备和部件的基础；司机驾驶的场所 ——牵引和引导车辆行驶；承受、缓和来自车体和线路的载荷和冲击 ——连接车辆并使彼此保持一定距离；传递缓和纵向力和冲击 —— 产生制动力，是列车减速或及时停车 —— 接受接触网或第三轨的供电 第一节 车体的类型与结构 第二章 车体与车门 一、车体类型 1 按车体所使用材料分为：碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体 2 按车体结构有无司机室分为：带司机室车体和无司机室车体 3 按车体尺寸分为：A型车车体、B型车车体和C型车车体 4 按车体结构工艺不同分为：一体化结构和模块化结构 第二章 车体与车门 第一节 车体的类型与结构 城轨车体的基本特征 （1）一般为电动车组，有单节、双节、 三节式等，有头车和中间车，以及动车与拖车之分。 （2）座位少、车门数量多开度大，内部服务设备较简单； （3）重量的限制较严格，轴重小，以降低线路工程投资； （4）为使车体轻量化，对于车体承载结构一般采用大型中空截面挤压铝型材、高强度复合材料或不锈钢。 （5）对车体防火性能要求高，采用防火设计和阻燃处理； （6）对车辆隔音和减噪有严格要求，降低噪音对乘客和沿线居民影响； （7）车辆外观造型和色彩有美化及与城市景观相协调的要求。 1、车体的结构形式 按照车体结构承受载荷的方式不同，可分为： 底架承载结构：全部载荷由底架承担。 侧墙和底架共同承载结构：侧、端墙与底架固接成一个整体，共同承载。 整体承载结构：在板梁式侧、端墙上固接由金属板和梁组焊而成的车顶，使底架、侧墙、端墙、车顶连接成整体，共同承载。 二、车体结构 2、车体的基本结构 车体是由若干纵向、横向梁和 立柱组成的钢骨架，再安装内饰 板、外蒙皮、地板、顶板及隔 热、隔音材料、车窗、车门及采 光设施等组成。 一般包括：底架、端墙、侧 墙、车顶、车窗、车门、贯通道 和车内设施等部分。 二、车体结构 钢制车体整体承载结构 1―缓冲梁（端梁）；2―枕梁；3―小横梁；4―大横梁； 5―中梁；6―侧梁；7―门柱；8―侧立柱； 9―上侧梁；10―角柱；11―车顶弯梁； 12―顶端弯梁；13―端立柱；14―端斜撑。 二、车体结构 （一）钢制车体 焊接小常识 组焊：把若干结构件焊接成一个整体。 弧焊：靠电弧产生的热量熔化填充金属，使两个构件熔敷结合。 点焊（电阻焊）：将2个或2个以上相叠加的金属用电极加压，通过大电流后利用金属的电阻产生高热，使叠加金属在加压区产生熔合，从而使金属连接到一起。 塞焊：两零件叠加，其中一块开孔，然后在孔中焊接两板形成的填满孔形的焊接方法。 缝焊：焊接装配成搭接或对接接头并置于两滚轮电极之间，滚轮加压焊接件并转到，连续或断续送电，形成一条连续焊缝的电阻焊方法。 二、车体结构 （一）钢制车体 钢的基本知识 钢是以铁为主要元素、含碳量一般在2%以下，并含有其他元素的材料。按钢的成分分为： 1、碳素钢（碳钢）或普通钢：只含碳和铁元素 2、合金钢：低合金钢（合金元素总含量≤5%）b.中合金钢（合金元素总含量＞5~10%）c.高合金钢（合金元素总含量＞10%）。 耐候钢是含铜活含镍铬等合金元素的低合金钢材料；不锈钢则是高合金钢材料。 二、车体结构 （一）钢制车体 1 耐候钢车体 钢制车体整体承载结构 2 不锈钢钢车体 不锈钢车体呈鼓形，整车除底架端部采用碳钢材料外，其余各部位均全部采用高强度不锈钢材料。各零部件间用点焊连接，梁、柱间通过连接板相连接，各大部件间也是采用点焊连接。 （1）车顶 车顶由波纹顶板、车顶弯梁、车顶边梁、侧顶板、空调机组平台等几部分组成。 车顶采用波纹顶板无纵向梁结构，顶板间搭接焊缝连接，与车顶弯梁点焊在一起，机组平台由纵梁、弯梁、顶板点焊组成部件，再与车顶通过点焊及塞焊组成一体。 （2）侧墙 选用塞拉门、连续窗结构。为适应该要求，侧墙钢结构部分采取特殊的方法，一扇连续窗全长4070mm，在此范围内，钢结构必须便于车窗的安装、固定，不得有任何与车窗相干涉的结构。同时工艺性要好，结构上必须可实现点焊。 2 不锈钢车体 （3）端墙 板、梁点焊结构。 （4）底架 采用碳素钢端底架与不锈钢底架塞焊连接，主横 梁与边梁利用过渡连接板实现点焊连接，底架边梁采 用4mm不锈钢材料，以提高底架的整体强度和刚度。 2 不锈钢车体