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环岛微观交通仿真模型构建 交通环岛作为多路交叉的重要交通设施，在上个世纪的中国十分流行，有些 甚至成为一个城市的标志性景观，目前我国大部分城市仍有诸多标志性环岛。与 国外的环岛不同，中国环岛具有短距离，高密度，多方向车流交织的特点，为了 有效的进行环岛的交通设计，信号控制方案评估，有效的交通仿真工具即为最有 效的工具。本文将用国产微观交通仿真软件TESSNG构建环岛微观交通仿真模型， TESS NG具有可以适应中国高密度交通流环境的模型特色软件的高密度车流的交 互模型具有拟人化的跟驰行为，可以高效的仿真高密度交通流交织区博弈交互以 及多路段多车道车辆分步变道决策，可以对中国典型高密度交通流场景进行更加 接近真实环境的模拟仿真。 1. 路网建模 路段： 依照实际道路情况，在背景底图上建立路段，具体操作参照用户手册。 新建路段 连接段： 依照进出口道对应原则连接路段。 建连接段 其余要素： 根据具体路况、流量等设置车辆类型、车型组成、发车点。 2. 路径决策 决策点、基本路径的设置方法参见用户手册。环岛的路径设置是保证环岛有 效运行的核心问题，TESSNG有着十分便捷的路径设置功能，可以自由选择同一 路径上的不同连接段的车道连接laneconnector，有效提升了环岛的通行效率。 环岛的路径设置需注意：右转出环、直行出环、左转出环的车辆路径各有不同。 右转出环 右转出环车辆在入环后选择最外侧车道行驶，以便于在第二个路口快速出 环。 直行出环 直行出环车辆选择环内中间三车道行驶，以便于在到达出口前快速转换到外 侧车道以便出环。 左转出环 左转出环车辆入环时应快速驶入最内侧车道 （与后文信号灯控相照应），避 免与后面交叉口的入环车辆交织，在快到达出口时，缓慢变道至最外侧车道，减 少对环内车辆的影响。 需要注意的是：上述路径的选择只是根据入环车辆的左转、直行、右转出环 情况做展示，具体路径连接段的选择，是三种车辆的流量大小觉得。比如左转车 流量为1000 veh/h时入环左转路径只选择一条车道，而当流量为2000 veh/h 时则改为两条，具体设置用户需要根据流量，结合软件便捷、同步展示的路径修 改功能，灵活调整路径（各个转向上车辆通过的line connector）。 3. 信号灯控 为了减少入环车辆与环内车辆的冲突，放行入环车辆时，将与入环车道相交 的路段设为红灯，其余环内信号灯设为绿灯。这也防止部分入环车辆变道过快， 交织段过短、环岛产生“咬死”现象。并且环岛内部及以及入口道一般采取间隔 一个路口放行，以提升环岛的通行效率。 信号灯控 4. 运行结果 以下是五角场环岛2D/3D运行展示。 2D/3D运行图 5. 总结 (1)环岛仿真模型主要需要注意路径以及信号灯的设置。 (2)上述模型可以真实模拟中国环岛短距离、高密度交织的特性。