CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板裂纹控制措施.doc

PAGE 5 - 浅谈CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板 裂纹控制措施 【摘 要】针对CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板施工出现的裂纹质量缺陷，经过详细的原因分析，对于裂纹预防进行了相关的研究，提出了切实可行的裂纹预防措施，取得了较好的控制效果，希望为类似工程的施工提供借鉴。 【关键词】CRTSⅢ型板式无砟轨道 底座板 裂纹控制措施 1引言 随着我国高速铁路轨道工程技术的发展，具有自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟道床在郑徐、郑阜、商合杭等铁路建设经验和研究成果，使CRTSⅢ型板式无砟轨道在新建铁路上的到推广。 砼箱梁为C50预应力砼结构，无砟轨道底座板为C40钢筋砼结构，两者施工龄期差至少6个月以上（沉降评估影响），受热胀冷缩影响，两者线性收缩不一致，底座板砼抗拉强度小，超过抗拉极限后产生拉裂，形成横向贯通裂纹（尤其在温差较大季节施工，极易产生横向贯通裂纹）。在施工过程中，操作不当极易出现凹槽四角裂纹、收缩裂纹及损伤性裂纹。出现裂纹将降低砼耐久性同时带来行车运营安全隐患，为避免各种裂纹病害出现，项目部对CRTSⅢ型板式无砟轨道施工中出现的裂纹问题进行过细致分析总结，形成了一套控制体系。 2工程简述 新建合肥至安庆铁路HAZQ-5标起迄里程为DK135+275.49～DK162+620.615，正线长度27.345km。其中桥梁地段无砟轨道长度为24.059km，路基地段无砟轨道长度为3.286km，正线设计为CRTSⅢ型板式无砟轨道。按照中铁第四勘察设计院集团有限公司下发的《桥梁段CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计图》（图号：合安施（轨）-02）进行桥梁段底座板施工。 桥梁段底座板砼强度等级为C40，每一块轨道板对应长度设置单元底座板，单元底座板间设置宽度20mm聚乙烯泡沫板伸缩缝，伸缩缝顶面及侧面分别填充20mm、40mm厚有机硅酮。直线段底座板厚度为200mm（含4mm厚隔离层），底座板宽度为2900mm，每块底座板上设置2个限位凹槽尺寸为：1022×700×100mm（倒角经设计优化为直径10cm圆倒角）。 3 横向裂纹形成原因及预防措施研究 3.1 横向裂纹形成原因分析 横向裂纹又称为温度递度裂纹，此种裂纹在板状结构上较常出现，特别是昼夜温差大，多发生在混凝土养护期过后龄期20-60天时，混凝土与空气接触面大，受太阳照射且经过昼夜温差变化作用，导致表层混凝土反复热胀冷缩形成从结构顶部往下部逐步发展的裂纹，此种裂纹多呈横向发展逐步贯通。 3.2 横向裂纹预防措施 ⑴优化混凝土配合比 ①对砼配合比进行优化，适当降低混凝土胶凝材料用量，建议控制在380kg/m3以下； ②在保证砼工作性能前提下调高大粒径碎石掺量； ③延长混凝土搅拌时间，拌和时间调整至180s，使砼材料充分拌和反应； ④条件允许可在每方砼中掺加0.5kg纤维。 ⑵混凝土坍落度控制 ①适当调整外加剂技术参数，确保坍落度损失和凝结时间满足施工要求； ②不同批次的水泥要做外加剂相容性试验，保证混凝土保坍时间不小于两小时，满足现场施工需要； ③提高砼坍落度检测频次（由验标每50m3检测1次，提高至每25m3检测1次），特别是砼泵送上桥后的坍落度检测； ④试验室全程跟踪施工过程，动态管理，并加强前、后盘联系； ⑤严格落实砼坍落度140～160mm的要求，选用大功率砼泵车，确保小坍落度砼能够泵送上桥； ⑥砼罐车携带外加剂，及时对砼性能进行调整。 ⑶保护层控制 ①根据梁面复测标高，严格按照复测数据进行钢筋加工，尤其对曲线段U型钢筋分类标记存放，防止混用； ②严格控制底座板顶面保护层厚度，网片四角采用 L 筋进行定位后再绑扎架立U型钢筋并配合保护层检测工装进行检查，保护层控制在30mm-35mm。 ③对排水坡位置网片进行预弯处理，确保现场保护层符合设计及验标要求。钢筋弯折示意图如下： ④保护层检查合格后，通过搭设施工栈桥（作业平台），禁止人员踩踏绑扎成型的钢筋网片； ⑤曲线段受超高影响，钢筋网片加宽20mm（或另增加1根通长钢筋），确保底座侧面保护层符合设计要求； ⑥施工过程中加大对踩踏上层钢筋网片行为的巡查力度，发现一起处罚一起，提高作业人员质量意识。 ⑷增设纵向抗拉钢丝网 在底座板顶层钢筋网片中部两侧纵向设置2道100cm×30cm的钢丝网片，网格尺寸2.5×2.5cm，钢丝直径2mm，抑制因砼热胀冷缩效应造成底座板拉裂。 ⑸缩短工序衔接时间 尽量将底座板浇筑完成到轨道板铺设的时间间隔缩短到25天内完成。拆除底座板养护措施后应及时进行隔离层土工布和弹性缓冲垫层铺设。 ⑹做好保温隔热措施 若不能及时进行轨道板铺设时，养护期后应继续采取覆盖底座板表面，避免被太阳光照射，隔断混降凝土表面与环境进行直接热量传递，降低温度递度裂纹产生可能。