汽车底盘教学课件(共27单元)—任务3-4变速器零部件的检修.pptxVIP

项目三 手动变速器检修;教学目标;一.?手动变速器常见故障现象和故障原因 1.变速器换挡困难是指在换挡时出现挂挡不畅或无法挂挡的现象，同步器的啮合套无法顺利地挂入挡位齿轮的接合齿。 变速器换挡困难的主要原因： （1）换挡杆总成损坏。（2）换挡或选挡拉索调整不当。 （3）换挡或选挡拉索两端连接脱落。（4）换挡拨叉及拨叉轴损坏。 （5）同步器总成故障（同步环、啮合套、接合齿及锥面、齿毂、滑块/弹簧） （6）挡位齿轮的啮合齿损坏。 （7）离合器拖滞（分离不彻底）。 （8）变速器液品质不好（太粘稠）。 ;2．变速器脱挡 变速器脱挡，指的是车辆在行驶中由行车挡位跳到空挡。 变速器脱挡的主要原因： （1）自锁机构损坏。 （2）换挡拨叉轴磨损。 （3）同步器啮合套背切口磨平。 （4）同步器挡位齿轮接合齿背切口磨平。 （5）换挡操纵机构损坏。 （6）离合器输入轴轴承损坏。 （7）变速器输入轴轴承损坏。 （8）发动机支座或变速器支座磨损或损坏。 ;3．变速器锁挡 变速器锁挡指的是变速器挂进某个挡位后，不能退挡。 变速器锁挡的主要原因： （1）换挡杆弯曲变形。 （2）换挡杆轴锁销损坏。 （3）换挡护选挡拉索两端连接脱落。 （4）换挡拨叉损坏。 （5）换挡拨叉轴损坏。 （6）同步器损坏。 （7）齿轮结合齿断裂。 ;4．变速器锁死 变速器锁死指的是变速器因为内部故障而咬死，造成车辆无法行驶。 变速器锁死的主要原因： （1）互锁板损坏或安装不正确。 （2）轴承损坏或卡死。 （3）齿轮结合齿断裂。;5.?变速器噪声 变速器噪声是客户反映较多的问题。绝大部分变速器噪声是由齿轮或轴承发出的， 可以使用路试的方式进行诊断，路试时要留心噪声在什么档位出现，何时变大， 何时减小或消失，并结合此时变速器内部的动力传递进行故障推测。 （1）齿轮噪声　齿轮损坏发出的敲击声类似于“咔嗒”声。如果听到手动变速器 发出这种噪声，一定要弄清楚噪声是只发生在某个特定的档位上还是发生在所 有的档位上。 （2）轴承噪声　变速器轴承损坏发出的噪声类似于“隆隆”声，它的一个特点是 在负载时，轴承的噪声会较为明显。因为变速器内部的轴承较多，诊断轴承噪声时，一定要判断出故障出现的条件。;5．变速器漏油 变速器渗油/漏油也是常见的故障，常见的渗油/漏油部位或原因如下： （1）变速器液添加过多，油温过高。 （2）密封胶涂抹量太少。 （3）密封件（油封）漏油。 （4）箱体结合面漏油。 （5）放油螺塞漏油。 （6）壳体螺栓松动或漏装。 ;任务实施;3.?变速器壳轴承孔磨损的检修 变速器壳轴承孔磨损，将使齿轮轴线偏移和两轴线不平行，齿轮正常啮合遭到破坏。当轴承与承孔配合间隙超过规定值，轴承符合要求，可进行扩孔镶套修复，在进行扩孔镶套之前应检查各轴轴心线与平面相互位置的偏差，然后选取加工基准，镗削时既要恢复座孔的几何形状，又要消除轴心线与平面之间的误差。采用整形和加工相结合的方法修理壳体是保证修理质量的关键。 4.?变速器盖的检修 变速器盖常见磨损部位是变速杆球节座及变速叉轴轴孔。球节座磨损通常是把 球节装入座孔后进行检查，超过规定值，应更换。如无配件，修理方法一般有以下两种： ①?修复座孔，用焊条堆焊后，再经车削使其达到正常配合。 ②?将变速杆球节堆焊后再车削，在车削时应先将变速杆压直，车削后再恢复原状。如检查变速叉轴轴孔与变速叉轴磨损过大应更换。;二、变速器轴检修 变速器轴常见的损伤是各轴颈及花键的磨损、轴的弯曲等。 1.?轴颈磨损的检修 变速器轴轴颈磨损是变速器常见的损伤现象。轴颈磨损过大，不但会使齿轮轴线偏移，齿轮啮合间隙改变，传动时噪声增大，而且会使轴颈在轴承孔内转动引起烧蚀。因此，装滚珠轴承的动配合轴颈磨损超过规定值，与滚珠轴承内圈静配合的轴颈超过规定间隙，应更换。如无配件，可将轴颈镀铬或堆焊修复。 2.?键齿磨损的检修 离合器从动盘主要与输入轴花键配合经常做轴向滑动而使键齿磨损，磨损严重时，应更换输入轴。输入轴的轴承也易损坏，损坏的轴承应更换。 键齿磨损在受力一侧较为严重，一般可用相配滑动齿轮或结合凸缘配合检查。变速器轴键齿磨损，与结合凸缘配合间隙超过规定值，或键齿与键槽配合间隙超过规定值，应更换。如无配件，可用堆焊修复，堆焊时最好堆焊未磨损的一侧，这样使受力面保持原来金属，可以保证修理质量。;3.?变速器轴弯曲的检查 变速器轴弯曲变形用圆跳度检查，以捷达轿车五档手动变速器输出轴为例，如图所示。将输出轴放在 V 形架上，一边转动输出轴，一边用百分表测量输出轴的圆跳度，其圆跳度标准值为 0.02mm，使用极限为 0.05mm。超过使用极限，应更换。;三、变速